人生中第一次驾驶雪佛兰，大概是在10年前。

2012年，我刚刚拿到驾照，恋爱脑宛如核弹爆炸，几小时不摸车就浑身不痛快。
借着小长假的功夫，我跟舍友租下一部科鲁兹1.6L，在祖国的东海岸画出了一道弧线。
在那个凯越、伊兰特流行的年代，科鲁兹就像平民车中的明星，深深打动了懵懂的我。
它够潮够酷，开起来也不乏味。
某些瞬间，我当真想买台科鲁兹1.6T 6MT，让弧线闭合成整圆。
彼时，雪佛兰仿佛是平民偶像的代名词，启发了无数少年的汽车梦。
多年后的今天，雪佛兰Seeker希望重拾荣耀，找回“金领结”初心。

Chevy的初心，可以追溯到很久很久以前。

20世纪初期，通用汽车是一个相对松散的集团，旗下品牌各自为政。
直至1923年，时任通用汽车总裁艾尔弗雷德·斯隆提出了新战略：Offer a car for every purse and purpose（为各类人群、各种用途打造汽车）。
各品牌被划分为不同等级，从低到高依次为雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克。

此后，各品牌定位发生剧变，彻底打破了曾经的混乱局面。
雪佛兰瞄准主流人群，正面对抗福特T型车。
当时，有人不好看雪佛兰，认为学习对手只会把路走窄。
可事实证明，斯隆的选择迎合了市场诉求。
短短6年间，雪佛兰上演了一出好戏：走对手的路，让对手无路可走。
1929年，雪佛兰如愿击败福特，成为全美最畅销的汽车品牌。
在汽车这个古老的领域，群众路线，屡试不爽。

发稿前日，上汽通用雪佛兰宣布Seeker启动预售，并公布了中文名——星迈罗。
经过电影《变形金刚》的洗礼，“大黄蜂”Camaro（科迈罗）成为了偶像般的存在。
从中文命名不难看到，星迈罗Seeker希望沾上Camaro的人气。
同为“罗”字辈，Seeker继承了Camaro的偶像气质，却不像自家兄长那样高高在上。

静态部分，雪佛兰星迈罗Seeker成功复刻了初代科鲁兹的惊艳。
外观设计阳光动感，同时不会显得太过夸张。
内饰坚持实用思维，设计服从于功能的座舱理念讨人喜欢。
它不像新势力品牌那样天花乱坠，却有着大厂特有的成熟心智。
关于更多静态细节，各位读者可点击下图，参考此前的实拍文章。

静态 | 跨界小黄蜂

还记得小时候，通用系车型甚为偏爱AT变速箱。
随着油耗法规的收紧，通用开始在小排量涡轮车上使用DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱。
经过多年检验，最终生存下来的是“家用值”拉满的CVT。
雪佛兰星迈罗Seeker搭载1.5T+CVT动力总成，全系采用前驱设定。

驾驶性延续了雪佛兰家族风格。
油门初段轻快，动力响应积极，输出特性蛮活跃。
堵车时，星迈罗Seeker可以紧跟前车，不给隔壁的加塞选手留机会。
整体来看，平顺性值得肯定，齿比调节做到了无感。
中途加速时，车子能够快速响应动力请求，给人感觉相当轻盈。
尝试“追”着油门踩，Seeker甚至有种后备功率丰厚的感觉，完全没有某些CVT的呆板。
不过，当你瞬间kickdown到底，动力响应还是暴露出家用车底色，延迟容易察觉。

必须承认，CVT是一步好棋。
大多数时候，1.5T+CVT表现得兢兢业业，营造出十足的亲切感。
还有什么不如意？这套动力系统轻快有余，厚重不足，输出方式略显单薄。
面对快速的油门输入，扭矩爬升够快，但过程不够柔滑。
右脚动作粗犷些，动力系统会出现轻微抖动，有种欠阻尼的感觉。
在同类车型中，上述特性可以说司空见惯。
若你开惯了更高级别车型，可能会觉得它不够精致。
这种感觉就像是鞋子里进了颗小石子：没注意时无伤大雅，一旦注意到就难以忽视。

刹车脚感中等偏沉，踏板力度偏厚实。
轻踩踏板，制动力建立及时，右脚也能得到与之对应的支撑，第一印象不错。
继续深踩，踏板力和制动力的比例关系比较合理，十字路口精准刹停不是什么难事。
整体来看，与油门踏板和刹车踏板相关的标定比较成熟，没什么需要刻意适应的。

动力 | 以轻盈取胜

底盘部分，星迈罗Seeker展现出合资大厂应有水准，开起来亲切又踏实。
所谓亲切，是说它继承了雪佛兰DNA，在轻松基调中加入了适度的运动风格。
所谓踏实，是指驾乘感受偏安稳，快开、慢开都能让人放心。
你或许找不到突出优点，却也没有什么明显抱怨。
对于普罗大众而言，这未尝不是一件好事。

初次上手星迈罗Seeker，是在广德试车场内。
面对带有横纹的水泥路面，车子表现得比较淡定，细小颠簸过滤得当。
轮胎触感偏柔和，为舒适性加分不少。
印象中，最近许多配备马牌UC6轮胎的车子都有着相似特性。
遇到破损路面，底盘展现出硬朗的一面，持续的高频振动有些破坏心情。
减速带处理倒是蛮干脆，是国人喜欢的风格。
转向响应比较直接，车头指向挺“跟手”。
开起来不枯燥。

星迈罗Seeker披着运动装，日常驾驶也有一定活力。
但请不要忘了，星迈罗Seeker本质上是一款家用SUV，骨子里更注重舒适性。
绝大部分时候，车身能够做到“平起平落”，俯仰控制很有大厂范。
高速驶过起伏路，车身有种加速上抛的感觉，行程末端又突然拽住，乘客屁股存在短暂的失重。
遇到连续波浪路面，舒适性可能会引发抱怨。

在运动与舒适之间，雪佛兰星迈罗Seeker找到了不错的平衡点。
简单来说，星迈罗Seeker比途岳活泼，比C-HR稳重。
作为一名“汽油头”，我总希望车尾动态再活跃些，转向反馈再真实些。
而对于普罗大众，当前底盘标定足够安全，也能让人找到一丢丢乐趣。
这种浅尝辄止的运动感，也许正是多数年轻人想要的。

编辑点评：找回Chevy初心，雪佛兰星迈罗Seeker是否如愿以偿？在笔者看来，星迈罗Seeker成功复现了平民偶像的风采——够潮，但不放弃实用。
驾驶星迈罗Seeker的几小时里，我常常拾起关于初代科鲁兹的记忆。
不同之处在于，那时候轿车主宰市场，如今SUV更容易成为爆款。
受限于“金领结”在中国市场的品牌力，星迈罗Seeker很难成为严格意义上的爆款。
但我愿为初心投上一票，致敬百年Chevy的布衣情怀。

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