今年5月份，比亚迪的销量显然是最好的，达到了33万，而奇瑞紧跟其后为18.99万，两者去年同期的销量分别是23.9万和13.1万，增长幅度都在38%附近，相当出色。
吉利排在第三，五月份为16.1万，和奇瑞有2万的差距，算是一个水平，去年同期是12万，增长幅度为33.8%。
长安汽车12.2万和去年的12万没有太大差距，再往后则是两个大众，分别是10.3万和9.0万，某城汽车是唯一一个有明显缩减的，5月份7.6万，去年8.2万。
所以如果从销量上来看，即便算上合资，那么比亚迪独当一面，奇瑞和吉利处在一线，长安和一汽大众相对比较接近，从某城汽车开始，恐怕都得算是二线品牌，如果要去掉合资品牌，单纯看国内品牌，那么依旧是比亚迪超一线，奇瑞吉利长安是一线，这四者也可以归类为真正的一线，某城则是二线的领头人。

几年前甚至爆出奇瑞的盈利相当差劲，似乎有点入不敷出的意思，而且很多人都表示早期奇瑞的插电式混动车型做的也很一般，好像新能源也不行。
但大家都低估了奇瑞的技术底蕴和对新技术的渴求，短短几年就赶了上来。
仔细来看，奇瑞汽车无非有两个原因，第一是技术，第二是孩子多。
举个例子，奇瑞品牌销量最好的是瑞虎8在5月份的销量为11618辆，瑞虎8是一款准中型SUV，尺寸其实和普通的紧凑型SUV没有太大的区别，而且也提供了第3排座椅，发动机变速器底盘都没问题，但目前的经销商报价为8.99万起，总的来看它绝对是一款性价比相当出色的国产车型卖得好也是自然的。

捷途在过去的销量其实很一般，但是近一两年捷途的销量有着明显的增加，X70 7300多辆，捷途旅行者接近7000辆，旅行者的插电混动版本山海T2也达到了3500多辆。
单纯从销量上来看，奇瑞家族的车型确实比较多，虽然缺乏那种一柱擎天单月销量两三万的热门车，但孩子多好打架，总销量很出色。

奇瑞是出了名的底盘发动机技术比较出色的车企，甚至在世界范围内也算是相当厉害的车企，几乎全套系统都是自研，而且在最近一两年的新能源市场上，奇瑞整个品牌也拿出了很多主流的技术，比如前段时间的风云A8，在油耗上居然可以和秦L这种划时代的混动车打的有来有回。
技术永远是服务于用户的，有好技术不代表可以造出好车，但是没有好技术是绝对造不出好车的，奇瑞的技术功底使得它可以在新能源领域同样快速入行一线。

当然奇瑞家族也有国产车的最大特征，性价比，大家都可以看出来奇瑞的性价比是非常高的。
高端的车型星途新纪元ET起售价格仅仅只有18.98万，底盘出色而且还是增程车型，空间也大，这个价格绝对没问题。
艾瑞泽8瑞虎8，探索06风云A8等等也都称得上是同级别的高性价比车型，也是首选车型之一。

不过奇瑞目前倒也没有说是完全没有缺点，从前面的介绍可以看到奇瑞车型太多，仅仅是奇瑞本品牌在售的车辆就有11辆之多，奇瑞新能源有3辆，捷途有7辆，星途有8辆，这还不算其他合作的品牌以及合资品牌等，相比于比亚迪等车企，奇瑞的最大问题在于缺少几种能够扛大旗的车型，也就是那种月销两三万的主力车型，这种车型在比亚迪里面非常常见，但奇瑞这边不多。
总之奇瑞目前这个国内第二大车企称得上是含金量十足，也是国产车逆袭的两个典范之一。