伏尔加车八九十年代很少见。
它座椅舒服空间大材料结实。
就是刹车不太好调，容易跑偏而且油耗大。
但在80年代这车可是顶级的，坐上去特别舒服，开出去特有面子。
虽然配置不错但跟现在两三万的小面包比，还是差远了。
毕竟时代不同了，要求也高了

东风和解放是两种卡车，解放车更坚固力气大但开得慢。
东风车速度快维修也简单。
而且东风车现在有了同步器，这是以前的中国卡车没有的，这点它很先进

上汽大众桑塔纳，真是走遍天下的好车！
老普桑，大家都记得吧八九十年代万元户的标配。
这车真耐用跑几十万公里都不用大修，少有车能比。
真心希望它别停产。
记得小时候县团级的座驾是212，伏尔加空间大上海轿子也常见，但桑塔纳那可不是一般公务员能坐的。
那时候年轻人有辆幸福250就很豪了

东风EQ140，开起来挺快起步迅猛就是开起来感觉有点飘，没解放141那么稳。
虽然东风的驾驶室没141那么宽敞舒服，视线也没那么好，但其他方面都还不错。
如果东风能和141综合一下，那就更棒了。
想当年我开过一代、二代，那些回忆啊真是让人怀念。
那时候当司机可是个技术活，很受社会尊重的。
现在退出开车已经5年了，真是时光荏苒啊

70到80年代，北京212吉普车可是县团级领导的标配，开着它简直威风凛凛。
车子保险杠上红旗飘扬晚上红灯闪烁特有面子。
车里装备也齐全，水杯架、收音机都有，还能放录音带听听流行歌，感觉特别惬意。
就是挂前驱得下车去拧前轮离合器，这点儿小麻烦。
不过那时候能坐上212吉普车，绝对是身份地位的象征。
回想起来那时候我们追这吉普车，真是挺天真的。
你坐过北京212吉普车吗？

80年代黄大发是最豪华的“面包车”。
想了解那时的街景，看看《杨光的快乐生活》第一集就知道，天津满大街都是黄大发

上海760的底盘调校真的很棒，坐着超舒服比现在很多车都强。
车型有点复古但坐进去感觉真的不错，就是油耗有点高。
那个六缸发动机挺安静的，但油耗确实让人有点怕。
真希望上海厂能复产上海牌轿车，换个新的动力系统，相信会很有市场。
开过老上海的人都知道，那车真稳涉水也厉害。
就是太重了熄火了两个人都推不动。
这车其实是七十年代末一汽模仿俄罗斯的伏尔加轿车做的，虽然很多是模仿和进口的，但真的挺好。
不过油耗确实高，像抽水机一样

三菱T850货车，300马力真是神车啊！
这车性能好，静音又强劲。
可惜它当时没有独立减震驾驶室，超载也是家常便饭，但拉20吨货轻松搞定。
说实话我们的技术现在还达不到三菱850和五十铃810的质量水平。
当初引进的FK和FM系列驾驶室，变速箱用的是日野技术。
FK是两吨王的初步模型，FM是五吨车型的，而T850则是九吨车的原型。
九吨的解放版配置高端，几乎就是T850的翻版，配备了道依茨发动机和伊顿变速箱。
但这车当时太贵，主要是单位用车。
没过多久解放牌就改进了驾驶室，推出了四大系列，还自主研发了第一代奥威。
慢慢地三菱的老式驾驶室就被淘汰了。
想想那时候三菱车真不是普通人能开的，买得起的都是大国企

红旗CA770是国内经典车型，底盘重达三吨但别担心它有强大的发动机驱动。
这款车外观大气，设计匀称内外都显得非常豪华。
隔音效果好坐着也舒服。
前排座椅和后排可以升降玻璃隔开，整个车身也很有分量

黄河JN150开车真遭罪，方向难打还得站起来。
车子老是断半轴，起步还一窜一窜的。
以前我们车队一哥们穿回力鞋，一脚把排气管堵了，我们不知情就打火，怎么都打不着。
他最后撑不住脚一抬黑烟就罩住他全身上下就剩牙是白的，哎这就是黄河车！

丰田皇冠在以前可是真高级，我第一次见是1985年，那时候桑塔纳都少见，皇冠简直就是豪华车的代表。
从那时候开始皇冠在中国就有了豪华车的名声。
那时候连吉普车都不多见，坐皇冠的感觉简直就像现在坐太空梭一样刺激。
那时候有辆北京吉普212就不错了，见到皇冠简直就像现在看到奔驰S一样惊喜

老解放CA10冬天开车挺暖和，夏天就热得让人受不了，身上都是灰。
这车还能挂个拖车，叫做“拖斗”虽然只有90马力，却要拉7吨货上坡时简直比人走路还慢。
这车太难控制了，后来被交通法规禁止，大家逐渐换成了半挂车

开全拖挂车得靠真技术。
特别是在泥土路、雨天和大下坡，更考验司机。
下坡时拖车速度更快踩刹车和控制方向得特别精准，得让主车和拖车对齐，否则拖车一歪就危险了

第一代EQ140是双玻璃设计，车前大灯有网罩，前帘是方形网格，大约是1977年推出的。
以前单位想买车得经过严格审批，不是想买就能买。
单位有车报废后，可以用这个指标买新车。
驾驶员需要先拿学习证，满一年后才能考驾照，然后还要有师傅陪着实习，不能独自开车。
实习期一开始是一年，后来改为六个月。
实习合格后才能拿到正式的红色驾照，首页写着“为人民服务”

当年五十铃、三菱、日野的卡车质量真的没话说！
五十铃和三菱的车，能拉又能跑大家都喜欢。
那时候人们都说，尼桑动力足五十铃质量顶呱呱，三菱款式新。
最好开的要数T850。
五十铃的气助油刹车，比三菱的气推油更靠谱，雨天开车更安全，就是刹车来得有点慢

布切齐是罗马尼亚产的好车，开起来特有劲速度快视线也好发动机挺靠谱但刹车有时会抽风，踩下去没反应得拉手刹有点吓人。
好在路上车不多，还算安全。
这车内饰不错开着挺舒服加速也给力。
但开了两万公里后，各种小毛病就来了，感觉它可能不适应咱们的环境。
油电路还好办就是发动机工艺不行，变速箱和底盘也容易出问题，挺烦人。
新车时开着挺爽，但时间一长就只剩烦心了。
这车得勤保养稍微偷点

跃进牌NJ-130，南汽出品。
说起武汉产的车，大家都调侃它“三漏两掉”——漏油、漏气、漏水，还掉螺丝、掉底子，质量不咋地。
开两万公里就烧机油，虽然操纵性还好，但那铁皮外壳真心粗糙，还刷了层绿漆看着就像破车修修补补的

看到图片里的“老解放”和拖挂车，真是让人怀旧。
80年代后期拖挂车才逐渐退出长途货运。
那时候咱们国内还没有能拉很多货的大卡车，像能拉八吨的“黄河”大货车都很少见。
所以拖挂车就兴起了。
70年代的时候，经常能看到“老解放”拉着三四辆拖挂车在公路上飞驰，这才是真正的“汽车列车”！
能开这种车的司机，那技术都是了不得的，他们得在汽车技工学校学三年，再实习一年才能出师呢！

拉达是苏联时期俄罗斯的一个汽车品牌，它的外观设计至今仍很时尚。
80年代的中国曾进口这种车。
但90年代后苏联的这些车型就停产了。
为了让拉达适应苏联的恶劣环境，苏联对部分零件进行了加固，比如升高了底盘，增加了手摇启动引擎等功能。
但有些零部件比如悬挂系统没有相应升级。
加上苏联国企后期管理不善，导致质量大幅下滑，所以苏联车给人留下质量差的印象

这车真是各种名牌组合啊，发动机是曼的变速箱和助力转向是ZF的，前后桥还是“拉巴”的。
别看是组合车配合得特别好开起来特有劲儿。
这底盘很多客车厂都喜欢用，黑龙江客车厂的L10长途客车就用的这个，也叫“伊卡路斯”大客车。
以前我们还进口过捷克的重型卡车，像斯柯达、太拖拉，特别是太拖拉设计超有个性那些车大多是给石油系统用的

上海产的奥迪100是用进口零件组装的，发动机是奥迪的，后备箱比一汽奥迪的短，因为一汽的用了克莱斯勒的发动机。
当时上海产的大部分给了市政府，还有福特天霸和道奇太阳舞

公爵当年比丰田皇冠还厉害，出现得更早。
公爵王真是太酷了，那无门框玻璃真新奇！
25年前，开日产的都是大款！

70年代匈牙利产的却贝尔D350和D420是运输主力，分别配备油刹和气刹，车前有标杆都搭载四缸柴油发动机

菲亚特126人称“大头鞋”，从波兰进口价格从7千到22万不等。
这车真可爱便宜又好用。
可惜啊那时候买得起的人不多