一、电压调节器基本电路电子电压调节器分为普通三端（9管、11管）的和多功能的（6管、8管）。 11管交流发电机就是具有十一个硅二极管的发电机，其中由八只硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压；另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。十一管交流发电机可以控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障。 更多新能源汽车资讯，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。其中11管的外搭铁型交流发电机最为典型，其基本电路如下图。三端调节器，其脚位分别为D+、F、E。由信号监测电路、信号放大与控制电路、功率...

汽车发电机的工作原理很简单，和其他发电机一样，都是靠线圈在磁场中运动，线圈切割磁感线后产生电流，这叫做电磁感应。发电机有转动的部分叫转子，固定的部分叫定子。转子是一组励磁线圈，通电后可以产生磁场。定子是固定的线圈，用来产生感应电流，也就是发电机的输出端。当发动机启动后，发电机的转子线圈开始旋转，它产生的磁场也在旋转，这个旋转的磁场与定子线圈运动，在发电机外壳上的线圈就开始产生感应电流，电就这样发出来了。 发电量的大小是靠调节励磁线圈的电流来控制的。发电机上有个电压调节器，它根据发电机输出电压的高低来控制励磁电流的多少。当电压超过规定值时，电压调节器就会停止给励磁线圈供电，此时电压就不会继续增加...

还会发现车辆启动疲乏，大概启动后发现种种小疑问，缺缸、疲乏、报妨碍码，充电灯点亮等。当发掘充电指导灯亮起，电瓶电量不实时就要搜检一下发电机是否发电、电瓶是否平常充电。非常简略的设施即是车辆启动后，用全能表丈量电瓶的电压。（图片来自网络侵删）发电机平常兼职时输出电压为13.5-14.2V摆布，电压崎岖与策动机转速、电瓶节余电量相关系。策动机转速高，则输出电压高。电瓶亏电则充电电流大，发电机电压也会被拉低。若没有万用表，少许能表现电压的充电器也能够看到电瓶目前电压:车辆启动后电瓶电压不增长，电压在13V如下便校验出电瓶不充电，发电机不能够为电瓶充电。这种环境下作为用户来讲就没有须要在查下去了，真相...