多年坚持深耕技术，拿森科技在线控底盘领域取得了长足发展，在软件、硬件、机械结构、系统集成等核心技术方面累计形成150余项发明专利。
“我们将持续技术突破、产品创新，为中国汽车高质量发展提供更多‘拿森方案’，助力中国新能源汽车产业重塑国际格局。
”陶喆说。

助力本土企业“突围”

在新能源汽车的发展历程中，不管是上半场的电动化，还是下半场的智能化，线控底盘是这两大变革的交汇点，是实现高级别自动驾驶的基石。

“过去很长一段时间以来，底盘系统一直由外资零部件巨头牢牢占据主导地位。
”陶喆意识到，中国汽车要真正实现“换道超车”，关键是要建立坚实、强大的产业链支撑，“包括线控底盘在内的‘卡脖子’技术和产业链必须加快实现安全、自主、可控”。

拿森科技成立仅两年，就实现了中国第一个电控制动助力系统NBooster批量投产。
相比海外巨头的同类产品，NBooster提前半年在国内量产，被认定为“高端智能装备首台突破”，至今已经过三代技术迭代。
2021年，拿森科技又推出新一代集成式智能制动系统NBC。

陶喆说：“在NBooster量产之际，已经可以预见到产品性能、用户体验将成为智能电动车差异化竞争的‘破局点’。
我们大胆提出‘湿式踏板感模拟的产品开发路线’，在此之前没有任何可以借鉴和学习的经验。
团队率先提出了技术方案，此后便是长达数月争分夺秒的产品测试和验证，最终赶在客户要求的装车时间点前一天成功装车。
”

2022年对拿森科技而言是“突围”之年。
陶喆明显感到，“外资占据底盘系统主导权的局面正在改变，整车厂快速打破了传统厂商‘黑盒交付模式’，为本土供应商创造了绝佳的突围机会。
凭借过硬的技术积累，拿森科技闯出一条新路，书写了市场新格局。
”

探路高阶自动驾驶

在新能源汽车领域，我国已经走在全球前列。
不仅敢于和外资巨头“过招”，拿森科技前瞻布局了面向未来高阶自动驾驶的全套解决方案。

按照自动化程度，自动驾驶被划分为L1到L5五个等级，而L3在业内被认为是自动驾驶的分水岭之一，其最大变化在于它将车辆的部分控制权从驾驶员手中剥离，交由车机系统来掌控。
“对于L3+自动驾驶而言，线控底盘将是决定各项功能和技术能否最终落地的关键。
”陶喆说。

为了充分满足高级别自动驾驶系统的安全需求，拿森科技在线控制动系统领域布局了全套解决方案。
既有NBooster电控制动助力系统和ESC车辆稳定控制系统的“Two-box”解决方案，也有“One-box”集成式方案，以及面向未来更可靠、更安全的高阶自动驾驶需求的产品储备和研发方向。

今年5月，拿森科技发布Onebox 2.0集成式智能制动系统，它具备行车制动、驻车制动、稳定性控制等功能，以及协调式能量回收、舒适制动、外部制动请求等各种增值功能。
陶喆介绍：“该产品已获得多家国内一线主机厂多款标杆车型定点，将于今年三季度陆续大批量投产，预计该产品明年出货量将达到100万台。
”

作者：周渊

编辑：张天弛