生产 |搜狐汽车·车辆学院

作者 |史杰·王薛钢

编辑|王牌

当今的汽车技术变得越来越先进和新颖，但仍然有一些技术与早期相比没有太大变化。
制动系统就是多年来基本保持不变的一个例子。
现在广泛使用的液压制动系统自 20 世纪初就已存在，但现在，巨头希望通过开发线控制动系统来改变一些配件。
那么，什么是线控制动系统？

线控制动系统利用传感器来监测驾驶员踩下制动踏板的力度，然后系统的控制单元向电动卡钳发送信号以实现制动效果，使汽车减速或完全停止。
线控制动通过电信号而不是传统的液压系统来控制制动器，并且制动踏板和卡钳之间没有机械连接。
为了实现这一目标，多家厂商进行了多年的研发，并提供了多种小规模应用解决方案。

第一次切削测试是 Continental MKC1 系统。
该系统仅实现了部分线控功能，未配备电卡钳。
它保留了部分液压助力系统。
MKC1的主要改进是制动缸、助力器和ABS的组合。
该单元与ESC单元集成在一起，比之前的传统解决方案减轻了约4公斤。

MKC1只是大陆集团未来制动系统总体规划的开始。
未来将会有更完善的线控制动系统。
大陆集团的长期计划有四个级别，分为“FBS 0-3”。
目前的MKC1进化为MKC2，即FBS 0。

FBS 1取消了机械踏板，代之以电子踏板以释放空间，但除此之外它仍然依赖于液压制动器。
FBS 2 前制动卡钳仍将由液压驱动，而后制动卡钳将由电动驱动。
完整的线控制动版本成为 FBS 3，其中液压系统消失，取而代之的是完整的电子控制和电动卡钳。
大陆集团表示，这节省了大量空间，使车辆架构能够更有效地利用空间。

接下来，我们来谈谈线控制动系统的好处。
除了前面提到的空间和重量优势外，线控制动还可以提供更积极、更快的响应，这一点在日常驾驶和赛道上都有体现。
另外，当制动系统发热时，踏板行程不会增加，并且始终保持一致。
由于电控系统的存在，可以杜绝制动液等易燃、腐蚀性物质，无需定期更换。
线控制动已进入关键阶段，未来必将投入量产应用。
如果无人驾驶汽车成为现实，这两项技术是必要条件。
但现在讨论实际应用还为时过早。
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