与油门踏板连接的部件叫作节气门，以前都是拉线式的，用一根钢丝绳连接踏板和节气门。
现在用的都是电子节气门了，用的是电线连接。
踩油门时发出一个信号，我踩了多少，然后发动机电脑再控制节气门打开相应的角度。
燃烧所需要的空气全部从节气门进入，踩得越深，节气门的开度越大，进入的空气也就越多。
因此我们踩油门其实控制的是进气量多少，通过进气量多少，发动机电脑再经过计算，给出最佳喷油量，控制喷油嘴喷相对应的汽油。

正常情况下，空气和汽油需遵循一定的比例才能达到最佳燃烧效果，这个比例叫作空燃比，最佳空燃比是14.7：1，也就是14.7克的空气喷1克汽油是正好的，汽油可以完全燃烧，氧气也可以完全耗尽。
只有这样才能发挥出最大动能，气缸的功能完全发挥，汽油也不浪费，同时污染也是最低的。
只要确定了进气量，喷油量都是围绕在最佳空燃比14.7：1左右进行喷油的，假设进入了14.7克空气，就喷1克汽油，有了这个比例，发动机电脑就可以很容易计算出喷油量。

参考什么信号计算喷油量的呢？最主要的是通过节气门的开度，节气门开度大小就如同我们家里打开窗户的大小，开的大进入的空气当然就多。
然后再根据空气流量计加以辅助，确定相对准确的进气量，计算出大致的喷油量。
这还不是最终的喷油量，还需要参考发动机转速、负荷、水温、氧传感器的反馈等对喷油量加以修正，最终确定最佳喷油量，控制喷油嘴喷油。
因此知道了进气量后，需要发动机电脑做一系列的计算才能知道喷多少油。
因为任何一个工况的改变，都需要改变喷油量。
比如水温很低的时候，或者发动机负荷大的时候，就不能是14.7：1的比例。
这会导致发动机的动力不那么充足，此时就需要加浓混合气，多喷一点油，让混合气浓一点。

那么为什么踩油门踏板非要控制进气量，直接控制喷油量不行吗？答案是不行，这是由汽油特性和发动机的燃烧特性决定的。
发动机采取的是点燃的方式，由火花塞跳火来点燃混合气。
汽油的特性就是燃点高，且易挥发、易与空气混合。
在我们的印象中，汽油是一种比较危险的油，如果去加油站用桶买一点汽油，加油站是不卖的。
它的危险之处就在于易挥发，与空气混合均匀后有火花就可能发生爆炸。
由于很容易形成均匀的混合气，先确定进气量多少，再确定喷油量，可以始终让发动机处于最佳工况，保持最佳空燃比，喷的油和进入的空气二者都耗尽。

假设油门踏板控制喷油量，那么进气量就需要保持恒定，通常需要始终保持最大进气量，不然高速的时候进气量就不足了。
如此一来就无法保持最佳空燃比了，在怠速或者低速的时候，正常只需要喷一点点汽油。
而如果空气过多汽油过少，会使混合气过稀而点不着。
汽油想要被点燃有一个空燃比的范围，大概是7.4-19之间，过稀或者过浓都点不着。
比如在一间屋子里蒸发一滴汽油，这个混合气非常稀，无论怎么点都是点不着的。

因此在低速的时候，气缸中的空气太多了，喷油少就点不着汽油，发动机也就不能工作。
想要工作就要喷很多油，达到最低空燃比要求，也就无形中多消耗了很多汽油，产生浪费。
因此受到了汽油特性的影响，油门踏板只能控制进气量，再由电脑计算得出喷油量。
当然更不能反过来，先喷了油，再由发动机计算进气量，打开节气门进气，这就不符合发动机的工作原理了。