现在大部分减速带，在商场或者各种场所的出入口设置较多，还有就是一些乡郊的小路上个别位置会有减速带，而有些司机朋友可能走神或者是夜晚视线不好，有可能会出现没有减速就快速通过的情况，那快速通过都会对车辆造成损伤呢？

1.只有不正规的减速带，才有可能会造成对车辆的损伤

减速带的设置也是有标准有要求的，而且减速带顾名思义就是让司机减速通过，而且悬挂的设计极限，远大于一个减速带所造成的损伤，并且车辆在出厂前就做过了更为严苛的耐久测试，所以消费者朋友不用担心。
而真正能造成损伤的，是那些不合规的减速带，比如各种乡村里私自用水泥筑造的减速带，或者是各种柏油路面坑洼不平等，这种情况如果快速通过很容易造成车辆托底或者是悬挂系统的损伤。
所以对于大部分消费者来说，都是不用刻意担心减速带对车辆造成损伤。

2.最直接影响悬挂系统

悬挂起到连接并支撑车身与车轮的“中介”作用，所以快速通过减速带和颠簸路面，最直接影响的就是悬挂系统。

首先是减震器和支座，减震器内部充满油液，还有各种阀门和油封，以此来拥有“阻尼”，如果由于快速压缩并且达到了压缩极限，大部分新车不用担心，但是一些年限比较长的车，是有可会发生漏油，并且造成减震器失效的情况。
减震器支座不仅要承担汽车行驶过程中产生的动载荷，而且还要面对减震器撞击限位块造成的冲击载荷（快速过颠簸路面，产生的“咣当”声响，是因为减震器极致压缩后，触碰到了“限位块”），如果减震器遇到大幅度的冲击，就容易导致支座产生塑性变形，造成寿命下降。

其次是各种胶垫，胶垫一般都是起到“二次缓冲”的作用，而过度的冲击是会造成胶垫失效或者寿命急剧降低的，就像所有的胶垫都会老化，也就是一些年限长的车“底盘松散”，而有些“极限的”冲击，也会使各种胶套的寿命“极限降低”，底盘有可能会“提前松散”。

最后是四轮定位参数，我们的家用车大部分前悬挂都是使用的麦弗逊式结构，而且下控制臂绝大多数都是单层钢制冲压的下摆臂，虽然单层冲压的下控制臂，是簧下质量与控制臂强度之间兼顾的最优解，但是如果遭受到过大的冲击超过了材料强度可承受的上限，是有可能会造成变形的，而且纵向冲击还会关联引发转向拉杆等部件移位，所以就造成了四轮定位参数改变，而且下摆臂产生了变形，只能通过更换来解决了。

3.汽车其实没那么脆弱，但是安全行车才是第一位

其实说了这么多的损伤，但是这都是在极限状态下，而且一开始也提到了，汽车出厂前的厂家测试更为严苛，所以消费者不用过度担心，用前驱车的半轴举例，半轴在运转时,需要承受弯曲、扭转、压缩等各种载荷的作用的，如果再受到额外的冲击力，连接点就有可能发生断裂，但是对于大部分车来说，半轴在设计时所能承受的动载荷系数是1.75g，而就算以70km/h的速度过减速带，车身的垂向加速度大概也只有0.82g，这个数值还是远小于极限数值的，所以司机朋友完全不用担心。
而司机朋友能做的就是不要超速行车、多注意前方路况，遇到前方一场一定要减速慢行，甚至有必要时需要停下车来观察，尤其是夜晚光线不好时行车，更要打起十二分的精神，毕竟安全掌握在我们自己手中。

最后来总结一下，车辆没有我们想的那么金贵，所以减速带和大部分坑洼路面我们都不用过度担心，而且一次两次快速通过减速带，是没有任何问题的，但是经常高速通过，久而久之肯定是伤车的行为，所以一定要提前观察路况，通过坑洼路面要减速慢行，车内人员既舒适，又不用担心伤车，还安全。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）