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车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链是日韩系常见的冲压件，相比之前拆过的迈锐宝XL的门铰链，看上去要厚实不少。

车门是欧系常用的一体冲压车门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部一层发泡防水膜，防水膜的粘胶质量非常好。

车门内饰板上贴有大面积的原生隔音棉。

侧防撞梁

U形

前后车门内各有一根U形防撞梁，与大多数的美系比较相似。

后排座椅

没有钢板

这辆2016款迈锐宝的后排座椅不能放倒，也没有钢板，只有一层黑色塑料瓦楞板。
当然，新款的迈锐宝XL的后排座椅也没有钢板。

后排头枕

没有头枕

后排座椅中央没有头枕，这好像是很多美国车的“通病”，后排左右两个位置的头枕也仅仅是个“海绵包”而已，内部并没有独立的骨架。
如果发生追尾，后排乘客颈部受伤的几率较大。

地板

发泡地板，包裹严密

这辆车的大线包裹比较严密，使用比较好的布基材质，而换代后的迈锐宝XL，大线包裹虽然也比较密，但使用的是更便宜的塑料胶布。

地板隔音材料是原生的发泡海绵，换代之后的迈锐宝XL变成了回收棉。
那么老款迈锐宝地板材料的甲醛释放量如何？我们还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.034毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.013毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。
这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.061毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。
TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.38毫克每立方米。

总结

没有人是无辜的

当我们拆开这辆老款迈锐宝之后，发现相比新款的迈锐宝XL，在很多地方都要强很多。
原先的独立吸能盒，新款就是消失；原先的铝合金前后悬架，新款也取消了；原先的底盘喷涂，在新款上也找不到。
这些用料上的变化，直接影响了整车的驾驶品质。

迈锐宝XL如此大刀阔斧的“降本增效”，其实也是一种无奈之选。
在巨大成本的压力下，别人都在“减”，如果你不“减”，那么你的价格就没有优势，就卖不出去，这就是一种“内卷”。

这种“内卷”其实是双向选择的结果，企业使用各种手段，吸引你来消费。
因为他们非常清楚，你只在乎外表，不在乎内在……一辆车的内部好不好，用料品质高不高，驾驶品质是否出色，你都不关心。
毕竟，你在乎的是空间是否够大，座椅是否舒服，内饰是否豪华，中控台是否科技，开出门是否有面子……所以，当你发现，车造得一代不如一代的时候，不要抱怨，因为这不都是汽车厂家的责任。
雪崩时没有一片雪花是无辜的。
（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
）

2016款雪佛兰迈锐宝内饰评分