汽车底盘具体的发展线路可以看这张图表，以下也挑选几个具有代表性的车型进行讲述：

早在十年前，还是油车时代，当时东风本田推出了2014款新思域，该车采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后双横臂式独立悬挂组合。
就当时而言，在紧凑型车中能拥有前后独立悬挂还是比较少见，相比那些非独立式后悬挂的车型，采用独立式悬挂的车型不仅有不错的舒适性表现，同时也能够为驾乘者提供活力运动感。

在之后的几年，大部分车型也都采用的是前麦弗逊独立悬挂。
无论是油车或是电车，前麦弗逊独立悬挂似乎都成了标配，各大车企主要的更新升级点在于后悬部分。
例如荣获2023中国十佳底盘的领克08来说，虽然依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架，但后悬则是采用多连杆式独立悬架的组合。
这样"四纵四横"底盘框架，不仅提高了安全性不仅兼顾了电池、空间和安全，还在副车架上增加了四点轴承，提供更好的支撑性。

而到了今年，要在底盘中选个创新代表的话，岚图FREE318可堪当此任。
它底盘这一块做得确实可以。
悬架这块的前悬抛弃传统的麦弗逊独立悬挂，而改用了双球铰结构，后悬架设计则为H臂形式，给到了操控性与舒适性的双重保障，而且它的转弯半径可以缩到5.8米，转弯更加灵活。
及时是很窄的路段也可以做到轻松应对，侧倾角控制在15-20°之间，确保了驾乘的舒适性。

并且值得一提的是，岚图FREE318在底盘材料上采用了超过70%的铝合金，实现了轻量化设计，相比传统底盘减重30%。
这样的设计不仅提升了加速和制动性能，而且也让车辆在多种路况下都能保持稳定驾驶，使用场景更多，也更加契合当下年轻人的需求。

如此看来，底盘的发展是相互融合，曲折前进的。
在不同的时代背景下，也契合着不同用户的实际需求。
但同一种模式必然不可能全盘适用，不断创新才是赢得市场，获取用户的最终解。