今天我就为大家分析一下发动机怠速5000转是否会对车辆发动机造成损害。
一般我们的车辆在行驶时发动机转速无法达到5000转。
当达到5000转/分时，通常是在检查车辆的时候。
可以达到5000转，那么普通车辆能承受5000转的怠速吗？一般稍微高端的车都有空载保护功能，也就是说当你的车辆怠速时，踩油门时，发动机转速不会升高。

这是车辆发动机的保护功能。
有些厂家有这样的设计。
这样的设计确实非常人性化，而且保护了发动机，确实不错。
那么一般情况下，没有空载保护的车辆，发动机能承受5000转吗？答案是一般新车都能承受。
如果不是新车，而是旧车，车辆的性能就会有所下降。
如果猛踩油门，发动机肯定承受不住。
我经常遇到检车时踩油门，发动机水管直接破裂，导致发动机漏防冻液的情况。

或者有些车辆冲掉发动机缸体中的水堵，导致防冻液从发动机中漏出。
漏检往往是由于客户和检验站之间的争吵造成的。
检查站认为车辆本身存在问题，推卸责任。
首先需要说明的是，就发动机本身而言，完全可以承受5000转的转速负荷。
易车热评在之前的文章中曾写到，发动机运转时，判断高速是否会对发动机造成损害的依据之一就是看活塞在那一刻的平均速度。
国际公认的安全平均活塞速度为80英尺/秒。

目前，很多汽车仪表盘上的转速红线区域是7000或8000转，有的可能达到9000转。
我们可以根据常规发动机的活塞尺寸、活塞在气缸内的运动行程以及1米≈328英尺的单位换算，直接套用平均活塞速度=2活塞冲程速度/60的公式。
通过简单的公式计算，我们可以了解到，当发动机在5000转/秒时，其平均活塞速度远低于国际公认的安全速度80英尺/秒，因此理论上，发动机可以承受5000转/秒。

分钟的怠速。
与发动机所能承受的理论怠速极限不同，发动机的理论怠速很大程度上是基于冷机的旋转情况进行测试的。
在我们的日常生活中，发动机在运转的时候，难免会出现燃油泄漏的情况。
燃烧产生巨大的热量。
因此，为了保护发动机免受高速旋转带来的疲劳或损坏，工程师一般会在发动机上安装相应的怠速保护装置。
怠速保护是指工程师为ECU设定一个极限转速值，例如4000转或5000转。

当转速达到该转速值时，发动机会自动断油或只是维持恒定的功率输出。
这时，速度会迅速回落或停止爬升。
如果不设置怠速保护，当汽车长时间高速怠速时，即使发动机能够承受如此剧烈的负荷，但此时产生的热量才是发动机最直接的“杀手”。
为什么暴力驾驶不会发生这样的事情？举个极端的例子，最大扭矩约为3,000至4,000转/分。

即使从烧胎的情况下起步，即使加速到红区，这期间发动机也处于负载状态，有一个打破转速表以满足凸轮轴加速力的过程。
尺寸也在计时系统的公差范围内。
设计时就考虑到了这种工况。
但工程师怎么算都算不出来——一群专业人士会先挂入空挡，然后在02秒内将油门踩到底，让发动机转速在半秒内从800转升至6000或7000转。

挤压油，降低速度，并向相反方向拉动正时系统。
就像铁丝反复折叠一样，铁丝就会折断。
所有材料均抗疲劳。
如果他心情不好，你猛踩几下油门，时机就新了。
三件套的寿命已经过去一半了，这也是链条车越来越少的原因。
当链条跳动、齿链松动时，修复难度大、成本高。
剩下的水泵坏了、水管爆了、缸垫漏水、爆缸等问题都是同一件事，就是瞬间的力量太大，就像灯一直亮着，但不破一样。
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