尽管这款车最早在1977年推出，但AvtoVAZ并没有放弃对它进行改进，这次则为它“补回”了ABS。
ABS的回归属于无奈之举，这要追溯到2022年中，俄罗斯受到制裁后原材料一直短缺，导致这些电子装备缺席当时的新车，除了经典的NIVA外，NIVA Travel也收到影响。
如今ABS已经配备到2024款的车型上，安全气囊也会在稍后恢复配备，安全性得到较大的提升。

当然无论是NIVA还是NIVA Travel，都是廉价的入门代步车，NIVA还喜提了排放升级，如今可以满足Euro 5排放标准，当然如果对于法规有所了解，就会发现如今的Euro 6标准发布于接近10年前的2014，最新的Euro 7则会在2025年发布。
不过考虑到现款只能满足Euro 2，新的改变还是比较成功的，尽管不会为那款1.7L自然吸气发动机有说明提升，但至少能在更多地方进行销售。

新的NIVA Travel则拥有更多的电子配置，包括更有利于行车安全的ESP，以及双安全气囊等。
此外2024款的车型还拥有定速巡航功能，进一步降低了驾驶者的强度，外观方面则追加更时尚的铝合金轮毂。

小结

拉达NIVA从各方面来看显然无法与LC70媲美，尽管一直苟活到今天，但哪怕是新款的拉达NIVA Travel，都只是一款低配入门座驾而已。
两款车型的售价都非常低廉，NIVA入门款式仅需要10200美元，对于一款配备分时四驱的硬派越野车，几乎和不要钱一样。
也因为低廉的价格和简单的结构，在欧洲的一些地区被用作农用车用途，扎实的四驱和便于加装各种PTO配置也是它的优势所在。
这款车也曾小部分引入过国内，可惜的是由于产品确实太糙，并没有引起太多人重视，反倒是自家的212因为各种更新，而拥有固定的受众群体。