科雷傲翼子板是塑料的？

最近很多厂商在一些新车非核心部位使用了树脂材质，来降低用户日常维修成本。
树脂翼子板并非科雷傲首次采用，最早使用树脂翼子板技术的为三菱劲炫SUV。
其实这也并非什么高科技配置，工程师选用树脂材质用于非主要部件来替换原先金属材质，首先轻微碰撞，由于树脂的特性，质地柔软，大部分动能都会被吸收，不会出现传统金属材质需要钣金的步骤，进一步降低用车成本。
其次，在行人保护方面也起到了积极作用。

碰撞中树脂翼子板能起到何等作用？

在第一天正面100%碰撞测试后，角师傅就开始期待第三天的正面40%碰撞测试，随后在欧洲碰撞测试中也有看到，科雷傲的树脂翼子板在碰撞中完全被撞毁。
国产科雷傲亦是如此，面对碰撞速度已达64km/h，科雷傲表现出非常出色的吸能技术，尽管车头左侧翼子板被撞粉碎，纵置吸能盒裸露在外，轮胎在强大的挤压动能下已经爆掉，但车内驾乘人员的保护还是不错的。

吸能技术的运用让科雷傲确实保护了车内驾乘人员，但从碰撞后的一些部件的表现看，国产科雷傲在一些工艺细节方面需要改进的地方还有很多。

1、左侧轮眉翼子板后部，焊接打胶工艺水平确实够差。

2、科雷傲车头碰撞后发动机采用平行后移，并非传统的下沉式后移，导致前挡风玻璃无论是正面100%碰撞还是正面40%碰撞都出现了蛛网式破碎。

角师傅点评：科雷傲属于C-NCAP 2018年第一批碰撞测试批次车型，该批次成绩将在3月底，4月初公布。
虽然外观看上去撞得很惨，但吸能技术确实保护了驾乘人员的安全，而且ESC、侧气囊及气帘、安全带提醒都有配备，所以加分项3分是妥妥的拿到了，那么接下来就是驾乘人员碰撞分数，角师傅也会密切关注最终成绩。