我国解放牌卡车的进化史，老一辈司机们亲身经历都有所感悟，设计越来越现代化，也越来越科技化，从大头卡车逐渐改良成平头卡车，我小时候对于卡车的记忆是蓝色油漆加长头驾驶室，而现在的卡车的这一抹亮眼的红色。
我也一直在好奇这个问题，为什么现在的卡车大部分都是红色，以前大部分是蓝色，这个是有规定还是因为什么。

以前开过解放车，姑娘最爱骑变速杆座，驾驶室天天超员，那个年代监理不怎么管，有同感的点赞吧！

小时候，我爸开142带着我去拉货，冬天我们也是每天都要火烧发动机底下，主要是以前机油差要烤化才可以。
烤热发动机才能启动，然后我爸踩着刹车，我帮忙去掉后轮下面的石头。
转眼间近三十年过去，作为卡车司机的我爸见证了中国卡车一路的发展，从一开始连暖气都没得简单粗糙，到现在配备了卧铺，饮水机，冰箱和各种其他人性化设备的高大上，还有各种差速器、辅助刹车等安全配备，中国卡车变得越来越好越来越安全！

解放CA10才是一代神车。
该车自1956年7月下线至1986年停产，生产了整整30年。
第一代解放是吉斯车的仿造品，是前苏联援助的，木马槽。
第一代老解放上排2 5 1下排3 4 倒。
CA10是五个前进档一个倒档，如果我没记错的话档位应该是25134倒，第一代还需要手摇发动。
换挡踩两脚离合，减档轰空油。
侧置气门，平缸盖，汽油泵在进排气歧管下方南方夏天很容易产生发动机气阻。

解放车标被印在车头最中央的位置，还有多少有记忆！

马达开关在油门上面，打开钥匙门，用脚踩起动机开关和油门着（zhao）车，一高温就放缸垫，缸盖螺丝还是两头带丝扣，栽到缸体上，爱滑丝这个车学徒时修车都修的不要不要了，就前桥大王针锈蚀的用24磅大锤，想想那时修车都是泪。

那时候车厢帮子都是木头板子做的，那时候只有尊贵的人才能做到驾驶室其他客人只能现在车厢里。

83年出的是CA10B，115马力，86年停产，也就是说86以后才有了CA141，长头141才是解放的经典，可惜没延续下去，二代长头车型最好看！
可惜了，没有继续推出新款长头！
引进了欧洲的引进技术后，二代车型就不再使用了。
毕竟，这类车的最大用途，还是在载重层面。
所以，必须对包括车头在内的部分，进行改良。

当年CA141量产，还专门拍了一部电视剧，可惜CA141很差。
七八十年代中国还进口过一批苏联产克拉斯重型自卸车KrAZ256B，高大威武。
这些重型自卸车很多配给国内一流施工企业。
当年20冶做南钢项目，一溜的克拉斯重型自卸车，引得路人围观。

上中学那会儿，早上天不亮就要在家去学校，每天都能看到由东向西的141加挂着装满煤炭的全挂车在嘶吼咆哮着上坡，那会儿觉着这车子力气真大，现在的马力翻了几倍，感觉也没比以前多拉多少。

解放第三代产品就有了很大的改观，由长鼻头形式转为平头外观。
解放第三代产品包含六平柴和九平柴两大系列，1996年上市有六平柴系列，六平柴装有三菱扶桑FK，FM驾驶室，6110，6113柴油发动机。
九平柴装有FP驾驶室，德国原装道依茨发动机。
此时第三代

解放CA151平头柴是解放经典之作，两块仪表，是黄河车专用直感表，水温和机油压力。
据了解，解放ca151是整车引进三菱T850卡车 锡柴6110就是国产化的三菱6D22柴油机 当时中日友好时期三菱是直接把T850转让给一汽解放生产。
如今早已是被淘汰路上绝迹了。

4、解放第4代卡车

1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。
J4是巅峰之作，故障率低，动力强！
。
解放第四代，前四后八高顶驾驶室，原装进口285匹道依茨发动机，原装进口10挡高低速伊顿变速箱，这批车的质量非常好，跑了70万公里三大件没动过，当时车价不便宜，上路快40万了，在汽配成卖配件的都说这车保养正常没啥坏的，特别了变速箱，当时听卖汽配的说原装总成要五万来块，当时很多卡友没见过高低速变速箱，解放和一汽青岛旗下的第四代卡车停产，一代经典就此载入国产卡车史册。

很经典的车型！
两块挡风玻璃的和140-2我都开过。
气动的雨刷还挺好用的！
东风车的底盘不错，就是发动机的功率不如当时的解放车大，开着不如解放爽，但是确实省油！
挺怀念那时的青葱岁月！
最喜欢第一代那个竖波浪进气格栅，经典的外形。
柴油发动机是柳州发动机厂研发的中国第一代中型柴油发动机，从此奠定了柳州汽车制造厂在全国卡车界的地位。
当年柳汽生产的柴油机头东风最受欢迎。
后来广西区政府强行把柴油机厂搬到玉林，才有了今天的玉柴。

jn150初期质量问题很多。
济南黄河，没有助力器，全靠两膀子力气大，才能干这活，稍微年龄大一点的，都干不了这活！
最好开的车，CA141车。
很多人年轻的回忆啊！
当年的大头车，那时候我们的黄河没有液压助力方向盘，司机只有故意把后面装重一点，还有就是全国很少有女司机能开这车。

上世纪七八十年代，稍大一点的厂矿都在使用这型八吨级的黄河大卡。
外观造型即使放到今天也不落伍。

跃进NJ230型

跃进NJ130是轻卡，仿制于苏联的嘎斯51，老司机们都称为“南京老嘎斯”。
跃进NJ130是在1982年被宣告停产，南京跃进车上世纪八十年代初我开过几年挺好的。
冬天一暖水瓶开水烫一下化油器就可起动。
在当年这造型还不错 比老解放那粗犷肥大半圆的翼子板秀气多了 感觉驾驶室加大点尺寸用在老解放做为替代CA10做为第二代解放卡车就很好。

CA142尖头解放。
发动机为140马力大柴红机。
发动机前置，档杆直接插在变速箱里，换档特别准确、轻便。
主车4.2米X2.5米车箱带2米X4米挂车。
全车空重：重4.7吨，挂2.0吨。
视野开阔，操控简单，爬坡有力，在路上风驰电掣起来感觉比现在的百吨王拉风多了。
前置后视镜只要眼球稍微动一下就能把车后2边观察清楚。
虽然方向不带助力，但是由于车前桥负载小，开起来方向也很轻松。

刹车不行！
是油刹，总泵皮碗、分泵皮碗经常踩翻，好的时候制动距离过长，悬挂过高、轴距短及易翻车……，消音器的声音像拉风箱，总之！
毛病从机械到电器经常问题多多……。