众所周知，“新款”日产Z 并非市场上最新颖的跑车。
对于售价 4.5 万美元的基础款车型，我们大多愿意忽略其经过翻新的 370Z 底盘，而选择其华丽的外形和唤起的怀旧情怀。
在平价跑车被挤压和淘汰的时代，我们只是感激它的存在。
我很高兴和你在一起，山姆怀斯·甘吉。
在这里，一切结束。

但顶级的、仅配备自动挡、售价 66,000 美元的 Nismo 赛道特供车呢？我对此持怀疑态度。
它真的能与 GR Supras、Mustang Dark Horses 和 BMW M2 相媲美吗？然而，就像一位 40 岁的奥运选手偷偷登上领奖台一样，Nismo Z 给人带来了惊喜。
它决心证明那些讨厌它的人是错的，尽管它有一些明显的缺陷，但你还是不得不尊重它的努力。

基础

自第一款 240 以来，Z 系列一直散发着朋克、弱者的能量，让保时捷和其他更昂贵的汽车黯然失色。
不过，现在 Z 系列已经是老派车型，经过精心打磨，如果你是房间里年纪最大的人，你很难给人留下弱者的印象。

让我们回顾一下 Z 的内饰层次。
基础车型分为两个级别：运动和性能。
运动是基本款车型，配备 18 英寸车轮、400 马力和布质座椅，标价为 44,110 美元。
如果再多花 10,000 美元，性能版车型将配备急需的限滑差速器、19 英寸锻造车轮、更好的 Akebono 刹车、真皮座椅和空气动力学套件。

再加 14,000 美元，Nismo 可为您提供 Recaro 座椅、20 马力（总功率 420 马力）（轮胎很棒）、大一英寸的前转子、外观漂亮的 Rays 轮毂和霸气十足的车身套件。
除了螺栓固定升级外，Nismo 还对底盘进行了大修，加固了前核心支撑和后地板，增加了更坚固的发动机支架和运动悬架，弹簧刚度更高，阻尼更大。
这种加固使 Nismo Z比配备自动挡的 Performance 车型重100 磅，比配备手动挡的车型重 168 磅。

您可能已经听说，Sport 和 Performance Zs 可选配六速手动或九速自动变速器，而 Nismo 则独家配备自动变速器，即梅赛德斯-奔驰授权的湿式离合器装置。
稍后将详细介绍。

驾驶日产 Z Nismo

如果你身高超过六英尺，那么进入 Nizmo（简称）就像戴上头盔一样，尽管它的座舱不像 Supra 那样幽闭。
得益于 Recaros 的低高度，驾驶位置很棒。
一旦移动，这款热销的 Z 从一开始就更锐利、更紧凑、更具运动感。
德语术语“gestalt”将某事物定义为大于其各部分之和，这描述了 Nismo 的变化。
从纸面上看，20 马力和一些悬架调整听起来并不多，但它在无形中却有所作为。

一年前我驾驶的 Performance 车型感觉很柔和，车身动作和行驶顺从性都很好，而 Nismo 则完全是一辆跑车。
它转弯迅速，在快速左右转换时不会陷入惯性矩。
加速和制动时下蹲和俯冲也明显减少。
转向响应精确偏离中心，质感和流畅度令人耳目一新。
Alcantara 轮圈也不是什么肿胀的团块——它恰到好处地薄，尽管我不敢想象经过几年手掌汗水后，它的毛会是什么样子。

在高速行驶时，乘坐舒适、可控，但不会像平衡性最好的汽车那样让人感到不舒服。
但在坑坑洼洼的街道上，速度低于 30 英里/小时时，高弹簧率和强劲的反弹会让车子变得几乎无法忍受的颠簸和抖动。
想想头部摆动、左右晃动和不断的上下晃动。
我甚至可以说，如果你住在城市里，或者需要经常穿越崎岖的道路，那就省下钱，买性能更佳、更符合要求的车型吧。

最后，由于采用了粘性更强的邓禄普轮胎，Nizmo 可以更高效地释放 420 马力。
再加上涡轮增压发动机的中档扭矩激增，标准型汽车想要在一档、二档，偶尔在三档时释放动力。
这很有趣，但如果你想在不引起骚动的情况下去某个地方，这并不理想。
在消除一些初始的车轮旋转后，Nizmo 挂入二档并起飞，与普通 Z 相比，0.1 秒的零到 60 英里/小时的加速差异感觉比规格建议的要大得多。

高潮与低谷

Z Nismo 看起来很棒，有点像工厂改装车。
与普通的 Z 相比，更纤细的车头、更低的离地间隙和带有口红点缀的鸭翼使其更具攻击性。
九辐 Rays 轮毂？厨师的吻。
它在汽车聚会上和街上的随机路人中都很受欢迎。
内部，Recaro 桶形座椅（基本上是 Sportster CS 两件式座椅）非常出色 - 支撑性好且支撑良好，长途驾驶时不会感到不舒服。
与普通 Z 一样，12.3 英寸导航屏幕易于使用，并保留了 HVAC 的物理控制。
在路上，我欣赏更清晰的动态，并接受乘坐体验的损失作为跑车体验的代价。

我无法接受的是没有手动变速箱选项。
保时捷在 GT3 上实现了这一点，丰田在 Supra 上实现了这一点，但日产却固执地跟随他们错误的脚步，让 Nismo 只提供自动挡。
区别是什么？991 GT3 和 Mk5 Supra 拥有良好的自动挡。
虽然 Z 的九速变速箱在全油门时升档干脆利落，但它有点像是一招鲜。
在低速时，在处理和传递换档请求之前有一个不可预测的缓冲时间，而在自动模式下踩下油门可能会导致它出现故障并在猛然降档之前反应迟钝。
我发现变速箱不可预测，我必须适应它，而不是相反。

这里有一个简单的解决方案：离合器踏板。
在发布会上，日产表示选择自动档最终是为了更快的单圈时间，我敢肯定认证两种型号的额外费用并没有帮助。
但如果以其他跑车的销量为准，日产至少会以手动档售出其中一半。
希望他们能在为时已晚之前意识到自己的错误。

Z Nismo 提供的选择并不多。
你可以从五种颜色中选择（红色是唯一的实际颜色；其余的是灰度），而且……就是这样。
这款车的亮点不是与油漆相匹配的安全带或在 Cars and Coffee 上炫耀，而是驾驶体验，这让人耳目一新。
不是要用棍子打死老马，但如果它与驾驶有关，为什么最佳版本没有手动变速器？

Nismo Z 的入门价为 67,441 美元，与福特野马 Dark Horse（60,865 美元）、宝马M2（63,815 美元）和丰田Supra（3.0 Premium 内饰版 59,790 美元）等后驱高性能轿跑车并驾齐驱。
所有这些车都比 Z 更现代，而且都提供手动变速箱。
我认为 Z 的外观比它们中的任何一款都好看，但其内饰明显更便宜。

根据美国环保署的数据，Nismo Z 在城市中的油耗为 17 英里/加仑，在高速公路上的油耗为 24 英里/加仑，综合油耗为 19 英里/加仑。
与上述竞争对手的自动挡车型相比，它的油耗略高于 Dark Horse（5.0 升 V8 发动机耗油量很大），几乎与 M2 相当，但明显低于六缸 Supra，后者的综合油耗为 26 英里/加仑。

2024 款日产 Z Nismo 是一款中年马拉松车型：单独来看令人印象深刻，其英勇的努力值得尊敬。
然而，与同行相比，它看起来有些疲惫，日产犯了几个关键错误，导致它无法克服这一劣势。
与更新的竞争对手相比，Nismo Z 更贵，感觉像是某件事的结束，而不是开始。

在我驾驶 Z 的一周时间里，我一直在为它找借口。
我想支持它；希望它成功。
它比标准版 Z 动态性能好得多，即使笨重的变速器和颠簸的低速行驶令人讨厌。
实际上，我认为这是Nismo 用这个平台制造的操控性最好的街车。

就像最好的主角一样，它可爱但有缺陷，就像一个四轮上的谜。
虽然它可能不是同类车中最好的，但我很高兴 Nismo Z 来了。
在这里，一切的尽头。

2024 款日产 Z Nismo 规格

基本价格（经测试）

66,085 美元（68,280 美元）

动力传动系统

3.0 升双涡轮增压 V6 | 9 速自动 | 后轮驱动

马力

420 @ 6,400 转

扭矩

384 磅英尺 @ 2,000 – 5,200 rpm

整备重量

3,704 磅

座位数

2

货运量

6.9立方英尺

0-60英里/小时

4.1 秒

EPA 燃油经济性

城市道路油耗 17 英里 / 高速公路油耗 24 英里 / 综合油耗 19 英里

快速获取

一位中年马拉松运动员：单独来看他令人印象深刻，在面对更强劲的竞争对手时，他的英勇努力也令人尊敬。

分数

7.5/10