经过数月的等待，日产 Ariya 于 2022 年初在欧洲上市，我们在希腊也看到了它的身影。

很长一段时间后，我们不得不承认，我们面前有一款来自日产的真正新产品。
日产 Ariya 的命运受到了疫情和随后的微芯片短缺的不利影响，该车计划于 2021 年秋季在欧洲上市。

Ariya 拥有经典的比例和不乏个性的空气动力学轮廓。
然而，风阻系数Cd为0.28，属于平均水平。

然而，在旧大陆的这六个多月的延迟，给了日产更多的时间来提高竞争力。
当然，他一点也不活跃。
特斯拉 Model Y、大众 ID.4、斯柯达 Enyaq ……所有电动汽车爱好者都在竭尽全力地争夺电动汽车市场的最佳席位，Ariya 同样也想分一杯羹。
日产汽车甚至渴望复制Leaf的成功。

日产Ariya车长为4.6m，属于C-SUV类别，其他尺寸为宽1.85、高1.66m。
然而，最重要的是 2.78 m 的宽大轴距，保证了车内充足的空间。

由于采用日产车型特有的纯黑色 V 形格栅，Ariya 看起来相当笨重。
然而，它的线条流畅，配有非常精细的灯和集成转向灯的灯爪。

我们从希腊经销店拿到了可能是续航里程最长的 Ariya。
两轮车配备 242 PS 电机和 87 kWh 大型电池。
我们希望如此，因为这辆车是最近的 DRIVE Away 版希腊游记的主角之一。
正如预期的那样，我们面对的是一辆旅行 SUV，它也不是柏油路上的芭蕾舞演员，因为它的重量超过 2.1 吨。
对它有影响吗？我们稍后会看到...

日产 Ariya 具有独特的造型和流畅的线条，有利于空气动力学性能。
然而，日产宣布的Cd 0.29并没有在该领域获得桂冠。
向前淡出到等效的 Enyaq，例如 (0.25) 或 Model Y (0.23)。

黑漆面具对 Ariya 的未来主义设计贡献最大。
但它很容易脏，而且脏得很多。

另一方面，在美学领域有几个有趣的小细节。
例如，乍一看看起来光滑且深色的面膜。
但如果你仔细观察，你会发现象征着久美子（Kumiko）的小设计，久美子是一种日本不用钉子组装木制元件的技术。
我们没有收到上标，百科全书式的知识也没有给我们带来如此深入的符号学分析。
只是日产使用了各种日语术语来描述内部（和外部）概念。
“Ma”代表空间，“Kumiko”代表我们预测的灯光艺术，“Iki”代表优雅的现代......

观察车身上的面板和其他元件，您会发现差异。
正面的接缝没有任何缺陷，但背面的结果不太正确。
间隙不均匀的地方。
你必须是一个有点虱子才能注意到这一点，但毕竟这是我们的工作。

在驾驶室里，你不能责怪日产汽车缺乏创意。
Ariya 几乎没有像竞争对手那样做。
尽管它打着审美朴素的牌，但它显然比大众 ID.4 或 ID.5 的寺院内饰要好得多。

您在日产 Ariya 车内的舒适感也属于不同的范围。
首先，不错，对于电动 SUV 来说不算高，但有足够的活动空间。

外观和材料令人赏心悦目，仪表板中间的原始木板也是如此。
另一方面，它所采用的技术并没有在竞争中脱颖而出。
路线规划器和图形有点过时。

就材料和饰面而言，蝠鲼有好有坏。
您眼前的材料，尤其是仪表板上部的材料，可以接受“高级”规格，并上升到该类别的高度。
下部的其余部分是平均水平，无论如何对于我们手中的 Evolve Plus 版本的汽车来说都是不可接受的，在没有补贴的情况下售价为 65,900 欧元。

但公平地说，我们需要注意的是，上述并不是日产独有的特征。
对于许多制造商来说，这是一种糟糕的常见做法，包括所谓的高端制造商，他们已经接受了 amane 的高度。
为我们服务的地方对于他们要求的钱来说是不可接受的。
制造商先生们，关于回收材料的借口就是一个笑话！

Ariya 内饰的独特之处在于触觉反馈控制装置，这些控制装置既不是实际的按钮，也不是实际的数字控制装置。
当您控制空调或电子踏板（中央控制台）的操作时，按下会以振动响应您的“木头”，它会让您感到害怕。

横跨仪表板的人造木在视觉上看起来很“木质”，但摸起来却不太“木质”。
我们提到后者，因为用户必须触摸它，因为日产在其上集成了触觉控制装置。
从美学角度来看，这是一个美丽的构图，将空调的快捷“按钮”集成到“木质”表面中。
然而，它们的触觉反馈因过度振动而有点令人不快。

在存储方面，日产 Ariya 也会在良好和较差的自我之间交替。
在中间，驾驶员和乘客之间没有分隔物，地板完全平坦。

Evolve Plus系列的顶级配备非常丰富：加热通风真皮座椅、全景天窗……Ariya的氛围近乎高级。

只有中控台是整个装置的亮点，它由一个浮动电动中控台（Evolve 及以上版本）组成，可电动滑动约 15 厘米。
原型！
而且没有必要，因为它只是为了展示而存在：从一端到另一端几乎有 10 英寸...通过将其一路向后滑动，中间的乘客需要张开双腿...另外，整个舰队支持它的机械和电子设备达到了中控台内的存储深度。

此时，请注意前门上的扶手高于控制台扶手。
高度差让驾驶员感到困惑，他们会在下半圈休息并抓住方向盘。
另外，中控台的扶手较短。
将其向后滑动即可露出电动储物柜的触摸、电子踏板和肘部操作控件（见下文）。
这里的表面也是与仪表板相同的仿木制品。

地板控制台可电动滑动 15 厘米。
它还集成了智能手机感应充电器、自动变速杆、驾驶设置、电子踏板以及仪表板中央用于打开和关闭抽屉的按钮。

Ariya 有一个非常小的手套箱，但通过第二个存储空间（抽屉）弥补了这一不足，抽屉位于仪表板中央的旁边。
这可以通过位于中控台上的两个触觉控制装置以电动方式打开。
抽屉，可让您将智能手机或平板电脑放置在那里。

然而，我们认为电动开启的选择很复杂，特别是因为它看起来不是特别坚固，并且随着时间的推移其正确操作值得怀疑。

与小型乘客手套箱配套的中央抽屉可电动打开和关闭。
作为空间非常实用，无需电气操作。

在后部，CMF-EV 平台拥有宽敞的轴距，提供充足的腿部空间。
即使是中间的乘客也能坐得很好，舒适度也可以接受。
在该类别中不常见的东西。

唯一的缺点是座位较短，不能完全支撑大腿。
另请注意，分体式靠背 (60:40) 不可调节倾斜度，且座椅不可滑动。

平坦的地板、充足的腿部空间和柔软的座椅欢迎后排乘客。
座椅靠背未倾斜。

后备箱的容量也不错，足以满足家庭需求。
日产宣布推出这款 468 升 5 座配置的两轮驱动版本。

大众 ID.4 的排量为 543 升，斯柯达 Enyaq 585 升的排量为该领域领先竞争的数量级。

后备箱容积为468升，双层地板，容量处于市场平均水平，但仍足以满足一家4口的需求。

另一方面，它的实用维度是好的。
通过标准电动大门（免提且带有运动传感器）轻松进入，采用方形结构，可拆卸双层地板使装载变得更容易 - 在较低位置，装载阈值非常高。
请注意，没有后备箱 - 电机处于经典位置，位于引擎盖下的发动机室中。

在综合技术方面，日产Ariya是电动C-SUV级别的好学生之一。
它们的主要视觉/功能部分由两个对角线为 12.3 英寸的叠加屏幕支持，一个用于控制仪表，另一个用于信息娱乐系统。
还有一个制作精良的平视显示器。

该多媒体系统并不是市场上最高效的系统，但它具有很大的潜力。
十扬声器 Bose 音频系统也是 Ariya Evolve 和 Evolve Plus 的标准配置！

现代电动汽车的可用功能大多都在那里加载。
我们的抱怨是图形质量不适合 2022 年的汽车。

否则，您会发现中控台扶手下方有感应式智能手机充电口，两个端口（一个 USB-A 和一个 USB-C）位于中控台本身的底部，奇怪的是，位置错位了：您需要成为一名魔术师才能连接电缆。
另外还有两个 USB-C 端口可供后排乘客使用。

八边形的方向盘和仪表盘被两个12.3英寸的数字屏幕覆盖。
它们看起来有点像宝马的弧形显示屏，只是在这里，“曲线”在两个屏幕之间发挥作用。

Ariya 有一个路线规划器，可以实时考虑交通、路况、充电站可用性和电池充电水平等各种因素来计算最佳路线。
NissanConnect 服务应用程序允许您远程锁定/解锁车门。
当与 Amazon Alexa 配合使用时，这些系统可以协同工作。
还提供无线 Apple CarPlay，以及有线 Android Auto。

尽管没有受控悬架，但从上路的第一米开始，日产 Ariya 就必须表现出令人赞叹的舒适性，考虑到其尺寸，该车在城市中表现得非常敏捷。

采用空气动力学设计的 20 辐车轮是 Evolve 和 Evolve Plus 装饰级别的标准配置。

加快步伐，你会发现身体动作得到了很好的控制。
Ariya 的转向是直接的，悬架相对干燥且坚硬，以控制 Ariya 的重量。
但事实证明，日产非常聪明，在 20 英寸轮圈周围给予了足够的厚颜无耻（11.5 分）。
与“零重力座椅”相结合，您将获得舒适性与动感之间的良好平衡。
不可避免地，由于重量的原因，当你推动时，汽车在拐角处会稍微倾斜一些，惯性（同样是由于重量）限制了运动驾驶。
但另一方面，您可以为所有乘客提供更舒适的汽车。

旨在限制打滑并保护前轴的电动机扭矩管理有点过度。
尤其是在湿滑的路面上。
最后，通过即时传递的最大扭矩限制了电气的乐趣……

Ariya 通过无噪音运行的悬架提供了令人感兴趣的舒适度。
后者有效地控制了我们驾驶的 2.1 吨以上的汽车。
不属于运动型，但提供中性且令人放心的抓地力。

尽管存在这种滞后，但电动机给出的推力仍然是满的。
换句话说，日产Ariya加速很快，但最重要的是，良好的报复性为在看台和外围道路上的超车提供了解决方案。
如果你想用数字来表达的话，它说0-100公里/小时的冲刺时间为7.6秒，最高时速限制为160公里/小时——这个速度很快。

在开阔的道路和国道上，隔音效果绰绰有余。
细心的评论者会注意到的只是比人们对课堂上滚动噪音的预期要多一点。
超过 120 度时，挡风玻璃中央会发出啸叫声。
最后，制动踏板具有自然阻力，精心设计的控制装置可以本能地使用，驾驶辅助装置工作平稳。

不幸的是，日产没有配备出色的电子踏板系统，该系统可以让您在不踩刹车的情况下将汽车制动至静止状态。
e-Pedal 被 e-Pedal Step 系统取代。
增强型再生制动系统，运行良好。
但真正令人遗憾的是，低于 15 公里/小时时，汽车会滑行，需要您踩刹车才能完全停止。
评估一下，在城市中，e-Pedal Step 被证明非常实用，在动态驾驶中则不太实用，但无论如何你都可以将其关闭。

ADAS方面，Ariya配备了带有Navi Link的ProPILOT，这是日产欧洲最新版本的驾驶员辅助系统。
Ariya 标配 Nissan Safety Shield，配备 360° 摄像头、带行人、骑车人和十字路口检测的紧急制动、预测性前方碰撞警告和车道偏离警告。

从侧面看，日产Ariya给我们展示了一个略微倾斜的车顶，侧面水晶表面的镍边框想让它看起来更加强烈。
它的末端有一个大的黑色遮阳板，部分覆盖后门玻璃。

Ariya 在希腊有两种电池可供选择：一种的有用能量为 63 kWh，另一种为 87 kWh。
我们自己的;这是第二辆，与最强大的两轮汽车（242 马力）结合在一起。
那么，让我们看看我们手上燃烧的是什么。

87kWh Ariya 拥有市场上最大的电池之一，这款丰富的 Evolve Plus 版本的 WLTP 续航里程为 525 公里。
标配 7.4kW 交流充电器（可选 22kW），BMS 允许高达 130kW 的直流充电功率，其现场性能略高于平均水平。
在手表上，使用直流电充电 20%-80% 的电量需要 30 分钟，使用标准充电器的 11 件装 Wallbox 需要 14 小时……或者使用额外的内置充电器，使用 22 件装 Wallbox 需要 5 小时。

Ariya 配备标准 7.4kW 内部交流充电器，不太适合家庭充电。
当然，也有可能增加到22kW。
直流快充最大功率为130kW。
平均的。

在没有城市高速公路的城市中，我们的耗电量达到了 14.1 kWh，相当于行驶了近 620 公里！
因此，对于我的数据来说，这意味着我每天要行驶 40 公里回到工作岗位，并在剩下的通勤时间里再行驶 20 公里（我没有这样做），每十天充电一次！

在城市和城市高速公路的情况下，消耗量上升至 15.6 kWh，续航里程达到 557 公里。
而在法定时速可达130公里/小时的国道上，Ariya以130公里/小时等速行驶，每百公里燃烧19.8-25.5千瓦时。
这意味着标称续航里程为 440 公里，保留 20% 后变为 350 公里。

具有 242 匹马力和 300 牛米扭矩的电动机足以满足我们测试的 Ariya 的任务，每匹马力为 8.8 公斤，最重要的是具有即时传递的扭矩。

根据 DRIVE 协议（70% 城市，30% 全国），平均功耗为 16.9 kWh，续航里程为 515 公里。
嗯嗯！
比日产的 WLTP 声称更好！
另请注意，基本版本中存在热泵，这将允许在冬季非常寒冷的天气下过度减少范围。
还应该提到的是，Ariya 令人惊讶地不具备 V2L 能力，更不用说 V2H 和 V2G 了。
最后假设电池的保修期为八年或16万公里。

配备 87 kWh 大电池的 242 PS Nissan 两轮驱动版起价为 58,900 欧元。
这意味着有了补贴，它就会下降到 49,900 欧元。
在这个价格上，基础Advance版本包含了该车型的所有安全和ADAS系统，正如我们上面提到的。

Standard Pro Pilot 可以管理车道居中，在接近弯道和环岛时减慢 Ariya 的速度，根据交通状况（包括交通拥堵）自动调整速度，并在紧急情况下自动停车。

其余配置包括前后雨量传感器、灯光传感器、停车传感器、加热真皮方向盘、双区气候控制、加热电动调节前排座椅、六扬声器音响系统、全景摄像头(AVM) 与移动物体检测 (MOD)、有色窗户和 19 英寸铝制轮圈。
我们测试的价值 65,900 欧元的 Evolve Plus 版本还包括安全防护罩、智能后视镜、全自动停车和自适应光束头灯。
此外，中控台和方向盘都是电动调节的，音响系统是 BOSE 的，有 10 个扬声器，座椅也有通风，并覆盖有蓝色 Nappa，有一个电动打开的全景天窗，轮圈最大可达 20 英寸， 255/45 轮胎。

总而言之，我们面对的不仅仅是一辆被证明是效率怪物的 C-SUV。
我们还拥有一辆拥有令人印象深刻的机舱氛围和可容纳五人的舒适起居室的汽车。
等式中唯一真正的事后想法是没有后备箱帮助的朴素后备箱。

因此，我们相信日产重返主流电动汽车领域的极其艰巨的使命将取得成功，他们是最早相信Leaf的公司之一。
尤其是我们正在测试的大电池两轮驱动版本，其广泛的使用范围满足了对该级别汽车的期望。

日产 Ariya 87 kWh 2WD 凭借破纪录的油耗、良好的道路礼仪和可观的空间，具备在长途电动汽车市场上脱颖而出的坚实价值。

价格 58,900 欧元起，无补贴（预付）

规格

技术ΒEV，现代永磁前置电动机 242 PS 和 300 Nm，91 kWh 锂离子电池（87 kWh 有用），前轮驱动，单速变速箱

表现 242马力，300牛米

方面4,595 x 1,850 x 1,660 毫米

行李舱468-1,350 公升

重量2,119公斤

0-100公里/小时7.6秒

最高时速160公里/小时

平均消费16.9千瓦时/100公里

续航515 公里

充电 - 内部充电器 7.4/22 kW

直流150千瓦，10%-80%35分钟

直流100千瓦，10%-80%45分钟

直流50千瓦，10%-80%1.5小时

交流11千瓦，0%-100%14/9.5小时

交流22千瓦，0%-100%14/4.8小时