认识朝天门，是从《江姐》、《巴山夜雨》等影视作品开始的，尤其是码头上那宽宽的、高高的台阶，给我留下了极深的印象。
未去之前，朝天门形象在我心中有些混乱。
我不知道它到底是古城门，还是码头，或二者兼而有之。
等去看过，并了解了朝天门，才知道这本是历史留给后代的一个故事而已，不禁哑然失笑。

“朝天门”三个字，在重庆占据极其重要的地位，早已成为重庆人心目中的文化图腾，这个不可或缺的标志，具备非常强大的文化号召力。
在重庆，你可以不知道其他码头，但朝天门码头，绝对不能不去。
所以，很多去过重庆的人回来告诉我，到了重庆第一件事，不是去看解放碑，而是应该直奔朝天门。

朝天门是公元前314年，秦将张仪灭亡巴国后，修筑巴郡城池时所建。
明初，戴鼎扩建重庆旧城，按九宫八卦之数造城门17座，其中规模最大的一座城门，就是朝天门。

历代古都多建在洛阳，长安（今西安），开封，燕京（今北京），到重庆的最近线路，应该是川陕路，只因当时由四川剑阁、广无至陕西沔县的蜀道，只有鸟道，难于行人。
唐代大诗人李白在《蜀道难》一诗中曰：“蜀道之难，难于上青天。
”所以，历代帝王派出的使臣才舍近求远，经河北或陕西，河南，再经湖北，在宜昌逆水乘船，约需一个多月时间，才能到达重庆。
朝天门是迎官接圣的第一关，码头建有“接官厅”，邻近有接圣街（今信义街）、圣旨街（今新华路下段）。
官府在朝天门过街楼上的字水街（今新华路下口）设立朝天驿。
民间还有“朝天门，大码头，迎官接圣。
”的谚语，朝天门由此得名。

其实，古老的城门，并不在这个地方，而是在如今规划展览馆附近。
戴鼎所筑城门当中，朝天门是最大、最雄伟的一座，景色也最为壮美，位于重庆半岛东北角，三面环水，一面靠山。

据清代有关图经记载，朝天门建在江崖高处，门外是下到码头的长坡，远看十分雄伟。
城门为双层结构，正门之外还有瓮城，瓮城门向北，入瓮城右拐，才是朝天门的正门。
正门朝东，与外城门呈直角。
朝天门外，瓮城门额，均刻有“朝天门”三个大字，正门额上则刻有“古渝雄关”四个大字。

瓮城又称月城，是一种军事防御设施，相当于城市的两道防线，第一道门被攻破，还有第二道门可以防守。
如果再玩一点计谋，假装退守第二道门，故意把敌人放一些进来，请君入瓮，然后立即关上城门，切断其后路，就可以达到瓮中捉鳖的效果，这也是叫瓮城的原因。

也许，正因为朝天门在各门中最为险固，易守难攻，所以，从历史记载来看，它似乎从未被大军直接攻打过。
敌人一般都从相对容易的地方进行攻击，比如千厮门、通远门等，所以朝天门的军事意义只是震慑性的，它的重要性，主要还是体现在经济和政治意义上。

1891年，也就是光绪十七年，那时候正是国人思想觉醒，打砸教会，康有为等人宣传改良主义思想，开展政治活动，促成戊戌变法的年代。
思潮不再闭塞，仰望着外面一丝新鲜空气。
重庆被辟为商埠，朝天门始设海关，旋即成为中国内陆最早的对外通商口岸，英、日、美、法各国纷纷来重庆设领事馆，开设公司、洋行，朝天门始设近代海关。

1919年6月19日，18岁的陈毅等60余人从朝天门乘蜀通轮，取道上海赴法勤工俭学。
1920年8月28日，16岁的邓小平与82名川东学子，在朝天门附近的太平门，乘坐法商吉庆号轮，转道上海赴法勤工俭学。

1926年，川军将领潘文华（1929年重庆建市时首任市长），兼任重庆商埠督办公署督办，为筹备设市，扩建市区，提议扩充市政、修建码头，扩大码头港区作业范围。

经督办公署行政会议决定，先后将朝天门、太平门、储奇门、金紫门、南纪门、千厮门等城门、城墙全部拆除，改造自然岸坡，修建码头梯道，整治规范码头，使各地船帮按运输的不同物资，停靠相对固定的水域码头。

1927年，重庆设市，为了扩大城市规模，商埠督办公署决定拆除朝天门城墙，以修建朝天门码头（今4、5码头）和嘉陵码头（今3码头）。
很像我们当年政策转型一样，政治转到了经济发展上。
当时的旧建筑被成批拆除，朝天门因其交通上的重要性，成为在这一轮大拆大建中，第一个被拆毁的城门。
于是，至少550多年历史的古代重庆城象征—朝天门城楼，便从人间消失了，甚至连城门照片也没留下一张。

1949年的“九·二”火灾，使朝天门附近2千米的区域化为一片废墟。
据当时警察局调查，共烧毁大小街巷39条（如赣江街、余家巷、陕西街、灯笼巷等）、药铺5间（如以“厚德济世”闻名于巴渝地区医药界的庆丰药行）、学校7所（赣江街中学、马王庙小学等）、机关10处、银行钱庄33家（如聚康、裕丰源、水利、中国银行等）、仓库22所（如民生公司、宝元通、嘉陵、德记等）、拆卸房屋236户。
受灾9601户，41425人，有户口可查的死者2568人，掩埋尸体2874具，伤4000余人。
从此，朝天门仅剩城基墙垣。
单从这么多损失看，朝天门当年是何等繁华。

解放后，重庆市委、市政府一直想恢复朝天门的繁荣，再现朝天门的恢宏气势，展示新重庆的开放精神。
1998年最后一天，历时300天建设的朝天门广场竣工，一亮相，便无可争议地成为重庆的新地标。
现在我们看到的新朝天门，看来是托此之福了。

数落历史我们得知道，朝天门本来是为战争修建，原本无码头，但有了路，就有了树木，有了人家。
所以在光绪年间，朝天门码头，自然也就成了水路交通旁的衍生物。
而老城门及围墙，早在1927年便被拆除殆尽，另择它处，1998年从黄土坡上重建，才成了如今的模样，虽然没有了古味的沧桑，但新城楼如同一个后来者，始终仰望着自己的前世今生。
现在，巨大的广场和新建的码头，早已替代了老城门所具有的地标性意义。
传说中的老城门，仅是父辈口中永远听不厌的那些美妙传说而已。

从重庆火车北站，乘坐轻轨3号线，在两路口下车换乘地铁1号线，在小什字站下车，然后往4B出口出站，一直往新华路方向，步行500米左右，就到达了朝天门码头，票价是每个人7元。

码头外的市场

下车后，打问去朝天门的路径，人不断指点着向前，向左，下了几个台阶后，我就完全迷糊了。
上下的坡度很陡，大街小巷，仿佛变换了不同的高低世界。
最后到达了一片商业区，人来人往，进进出出，熙熙攘攘，非常热闹，就像到了石家庄的湾里庙、南三条。
我问一个拖着棒棒的汉子：“请问朝天门怎么走？”他看了我一眼，说道：“这儿就是朝天门撒。
”

哦，这里应该是朝天门附近的商业区吧，他是把我当成做批发的生意人了，我很纳闷，不知道自己哪点像个有钱人呢？

朝天门批发市场，是从1988年开始，利用原有仓库改建的，1991年正式开业。
建成面积达37万平方米，设26个交易区，一万个经营户，一万五千多个摊位，其中数千家经营者，是来自内地其他省市的批发商，是长江上游最大日用工业品批发市场。

朝天门市场是上下五条街、东西七条巷，路、桥、楼相连的独具特色的大市场，被国家经贸委、国家内贸局，列为全国首批重点联系批发市场，全国十大专业批发市场。
我本以为，石家庄南三条批发市场就够大的了，可数全国30位排行时，却籍籍无名，与这里相比，真是小巫见大巫了。

这里主要批发各类小商品，生活用品，服装鞋帽，其中皮鞋批发销售全国闻名，是皮鞋批发销售的主要市场。
还经营服装、纺织面料、服饰辅料、鞋帽、日化、钟表、箱包、针织品、小商品、塑胶制品、床上用品、文康用品、办公用品、儿童玩具、皮革制品、二次消费品，等20余个商品大类，数万种商品。

这里许多批发商场，不像石家庄那般土气，有着很多的高楼大厦。
比如金海洋有32层：1楼是内衣拖鞋；2楼是居家日用与装饰杂货；3楼和2楼家具摆设与室内装式；4楼是文具和玩具5楼是发饰与饰品；6楼是珠宝/室内装饰软饰；7楼是箱包皮带；负1楼是精品城；负二楼是库房。

再比如协信商厦，在金海洋对面，以服装为主，每层楼分布都差不多，款式以中老年居多，4楼值得年轻人逛，质量也好。

银星商厦是朝天门第18交易区,95年开业，是CTM批发市场最早的商场。
卖日用杂货，内衣、袜子、毛巾、文具、钟表、布匹、装饰品，总共9层。

恒滨商厦，大正对门，是主营牛仔服饰，港渝男人的广场，许多名牌都能在这找到，1、2、3楼鞋类，1-6楼是服装。

节约街是条老街，在金海洋背后，也比较出名，主要卖袜子、拖鞋、泳衣、墨镜、围巾手套、十字绣、茶杯、炊具等等杂货。
因马上要拆迁，有的店打出了“拆迁处理”的启示。

大正商厦在朝天门第十二交易区，95年建成，由主楼和三栋裙楼构成。
主楼共7层，服装为主,中老年款居多，5楼是卖内衣袜子的，再上楼有批发箱包的。

大生是97年开业，1楼卖童装童鞋；2-3楼卖中老年服装；4-5楼是年轻MM服装，也有少量鞋子包包，质量一般，款式更新较快。

圣名国际时装城在重庆饭店旁，属于朝天门第三十交易区。
时装城06年开业，共9层，发展迅速，但基本沦落为零售，款式新,质量总体较好,价格也贵一些,可能因为门面费高的缘故。
1-3楼年轻人服饰居多, 4楼代理商居多,走的中年路线。

东正广场，据说是外贸货的集中地,但不怎么热闹，只是个2层楼，在大生对面，价格高得离谱，不知是不是外贸产品国内经销。

童装市场挨着东正，在大正对面，名牌、杂牌都有，价格不比外面零售便宜。

海润商场紧挨大生商场，是批发童装的。
1楼有几家还是可以，但是我觉得，如果习惯淘宝购物的妈妈们，最好在网上买，若是买回去穿不得的话，不可能专门跑回来换。

鞋城在401车站附近，是一所老楼房，可能有几十年了，基本是地摊产品，价格比外面还贵。
楼上一层是各大代理商的门面，发货居多，零售比商场还贵，有几家卖中老年款的还行。

两江服饰广场，现改名渝派。
刚开张不久，经销鞋子和衣服，人不是太多。

长德家居饰品城很热闹，似韩国风格，有家居的童鞋，婚庆用品，还有毛绒玩具批发，一楼有两家十字绣很招人。

朝天门小食品批发市场，也叫汇龙商城，位于朝天门广场汽车总站附近，主营烟、酒、糖、茶、小食品、干副食品、喜庆用品、文化用品等,环境不大好，但可以批发。

这些，仅仅是朝天门商业区里的部分商店，分布在几条街上。
我感觉随意一走，到处都是现代化的商场。
为配合发展，不少新落成的大楼，配备自动扶梯和中央空调，新建成的交易区，各楼层之间，有人行天桥相连，大大方便了游客。
但嘈杂的氛围，人群的拥挤，声音的喧闹，让我心慌意乱。

在老重庆人眼中，朝天门市场，就是价廉物美的代名词，被市民追捧为“淘金圣地”。
从1987年，朝天门综合交易市场兴起算，今年它已经30岁了，目前拥有300亿元年交易额，99.9%的商铺入驻率，竞争力一度跻身全国五强。

朝天门市场人行如蚁，穿插其间，有不少街巷，虽以棚户、吊脚楼居多，可也热闹成市，商业繁盛，街巷棋布，交通四达。
所以到今天，这一带，仍是城内最繁华的商业批发零售区。

码头

汉晋时期，峡江水运有了很大发展，成为物资集散的重镇。
重庆沿江一带，“结舫水居五百余家”，多以运输为业，成为连接汉、沔、荆、襄的要津。
从隋唐起，我国经济重心开始向南方转移，江南经济渐超北方。

朝天门得名于明代，而码头的悄悄兴起，助长了古城门的威望。
自城市开埠不久，英商太古洋行，便以民船装载黄丝、白蜡出口，从朝天门顺江而下，为重庆出口的第一号挂旗船。
之后，外商争相在朝天门码头，与太平门码头之间的港区设立洋行、公司、药房、酒店。
从此，朝天门码头周边水运繁忙，上下重庆的往来船只，穿梭如织，成为历史上，长江上游和西南地区重要的货物集散地。

但有个规定，重庆正式开埠之前（公元1891年3月1日前），外国人不能在古城内留宿，均被限制在南岸江边居住，每日只能乘船“进城”办事。
看来，那时候的重庆，还是有着一丝中国人霸气的，外国鬼子，想住在城里都是妄想，别说做生意了。

按规矩，朝天门码头是不准一般民船停靠的，为的是防止闲杂人等影响治安。
后来，虽然取消了这个禁令，但民船也只能靠旁边小码头，最大、最好的码头，仍是留给官船用的。

重庆《老码头》中，有这样一段话：巴国故都，自古扼踞水路要冲。
两江汇流，万民累居，商旅辐辏，百业兴旺。
数千年来，由码头而集市，由集市而城池，开埠以来，遂为一大都市。
依山为城，凭水而兴，江河码头，成就了重庆的辉煌。

码头的沉浮兴衰，也见证了这座城市的历史。
当时，位于长江上游的重庆，随着南方经济发展、物资流量的增加，进出码头的船舶数量随之增多，船舶设备日趋完善。
峡江上出现了上至重庆、下至东吴的“万斛船”，它就是当时的“巨轮”。

重庆的青草坝、梁沱、唐家沱、郭家沱等码头，水势平缓，水域辽阔，成为停泊和吞吐“万斛船”的集运港湾。
诗圣杜甫曾在《夔州歌十绝句》中感慨：“蜀麻吴盐自古通，万斛之舟行若风。
”这句诗，描述了当时“万斛船”曾经的辉煌。

明代形成的重庆“九开八闭”的十七门中，除通远门是西通成都的陆地门之外，其他的朝天门、东水门、太平门、储奇门、金紫门、南纪门、临江门、千厮门8座城门，均建在长江、嘉陵江边，城门外江岸设有码头。

1891年开埠后，重庆水域码头，成为中国内陆最早的对外通商口岸，南来北往的货物都在重庆集散。
农副产品成批输出，洋货成倍涌进，重庆成为仅次于上海、天津、武汉的第四大洋货销售中心。

尤其是经1927年的“经济转型”改造后，朝天门沙嘴为日用百货码头；东水门为散杂货码头；太平门为竹子码头；储奇门为山货和药材码头；金紫门为柑橘水果码头；南纪门为蔬菜、牲畜码头；临江门为糖类、石灰码头；千厮门为纸、盐、炭、棉花、皮革码头；菜园坝为粮食码头；兜子背则为木材码头。

战时陪都时期，重庆码头空前繁荣。
峡江成为大后方交通运输的“大动脉”，峡江及支流航运交通，迎来了历史上的黄金时期。
抗战开始后，中国厂矿陆续内迁，完成了中国近代工业史上的“铁血西迁”，物资人员调运，让水运日益兴旺。

俗话说“有江就有港口，有港口就有码头。
”地处长江和嘉陵江交汇处的朝天门，便自然而然成为西南地区最著名港口。
独特的山城地形，以及千百年的历史，让重庆也渐渐形成自己的码头文化。

因为码头文化，造就了重庆人的耿直、豪爽和包容吸纳意识；因为码头，使人无法轻易嗅到重庆美女的娇柔之感；因为码头，有了经久不衰的纤夫和号子；因为码头，让重庆棒棒成为独一无二的一批人物。

而重庆能够真正成为“市”，也全靠码头。
可以这样说，如果没有码头，就没有今日的重庆。
尽管当年那些老码头，和那些由码头而产生的文化，似乎只存在记忆中，但它们并未被忘记，而是以另一种方式继续传承着。

朝天门码头至少留给我们这样的记忆：江边停满了各种各样船舶，一个紧挨着一个，几乎塞满了两江。
岸边的商贾和市民源源不断，从朝天门码头离开或者来到重庆。
一声声响亮的船工号子、光着膀子的纤夫和棒棒，都曾是朝天门码头最动听的声音和最美的画面。
朝天门码头就像是重庆的嘴，不断地吞吐吸收着，重庆也便在码头中发展起来。

穿过了迷魂阵似的街道，终于来到一个清净处，是个狭小的丁字路口。
顺右一条路看去，我肯定便是前往朝天门的路径，因为挨着浩大的江面，朝天门是离不开江的。

奇怪的是，江水颜色不同。
深处是绿色，而靠近岸边则是土黄色，与人间色彩近似，似乎欲告诉人们，这里并不纯净，也是被浊世污染过的地域。

江中，用船划定了一个个区域，下了高陡的石台阶，还需要通过长长的木板通道才能到达。
每块宽大的木板下，有个类似铁壳船做支柱，多则九只，少则五只。
看着它们摇摇晃晃拉起的臂膀，我觉得走在上面肯定会晕。
到最后，我也没有整明白，这些垫木板的托物，到底是船还是浮动桩子呢？而且，每个区域有着明显的标志，是第几码头的醒目提示，一路看着很迷糊，但确实不知道，这样多的码头，哪个是客运，哪个是货运，到底有多少码头呢？

回来后查资料才得知，朝天门共有十八个码头，水域范围既包括传统的朝天门沙嘴码头，也就是现今的4码头和5码头，也包括了朝天门沙嘴左边嘉陵码头与沙嘴右边的月亮碛码头。
能停靠3000吨级船舶的泊位共有16个，有渝港3码头、4码头、5码头、6码头、7码头、8码头、9码头、10码头，多用于客运、两江旅游和日用百货。
而1、2、11、12、13、14、15、16码头，多用于渔政、消防、市政等船舶停靠。
也就是说，现在的朝天门码头，是过去的沙嘴码头、嘉陵码头和月亮碛码头三个码头组成的。

古代留下的三个码头，像孙悟空拔毛变成的无数猢狲，一变十，三变十八。
说它一变十，是因为重庆古代除了以上三个码头，还有其他区的望龙门码头、黄家码头、储奇门码头、菜园坝码头、铜元局码头、九龙坡码头、磁器口码头、弹子石码头等。

由于朝天门的知名度，给外界造成了一个误区，认为两江交汇处便是朝天门码头。
其实，长江与嘉陵江相拥入怀的区域，只是沙嘴码头，也是朝天门三个码头最精华的一部分。

江北嘴码头也叫沙嘴码头，位于重庆嘉陵江与长江交汇处北岸，因泥沙淤积，江岸形成沙嘴而得名。
与弹子石码头隔长江对峙，是古代江北城所在地。

该城历史上，曾为东汉至明清的郡、县、镇驻地，水运交通历来十分繁忙。
一直是自然岸坡，为方便客货上下，民国年间曾修建码头梯道。
据民国《巴县志》记载，江北嘴码头“筑平台二，第一平台横十丈、竖六丈，第二平台横三丈、竖二丈，石梯路长十八丈、宽三丈五尺。
自十七年(公元1928年)十月开工，至十八(公元1929年)六月完成”。

岸上最繁华时，曾有6000余户商家。
解放后，重庆港务局设立江北港务作业区，修建码头、货场、桥梁、公路等，又成为了重庆进出口物资的主要中转站。

如今，码头上方，一个新兴的中央商务区正在形成，高档住宅、豪华写字楼、大剧院、科技馆让陈旧的江北嘴老城焕发出新的色彩。
开敞式的中央公园，已经取代了当年的老街，绿地、教堂、观景平台，与嘉陵江、长江、渝中半岛共享水天一色，共同演奏出一曲浪漫的都市华尔兹。
江边矗立起的塑像，已经成为恋人的幸福背景。
漫步江北嘴，经常见到美丽的新娘，与俊俏的新郎在这里定格爱情，已经成为重庆最知名的婚姻圣地。
　

朝天门长江大桥建成后，码头靠轮渡通行的日子越来越萧条，但每一天，依然还有渡船来往于江北嘴码头与朝天门码头之间。
虽然乘客寥寥无几，但码头依然还在坚守着己的使命，日升日落中，迎来送往。

朝天门沙嘴两边的江水，泾渭分明。
尤其是在冬季，长江的水与泥沙结合，江水似乎总是浑浊的，就像铁锈一样，黄黄的；嘉陵江的水绿绿的，给人的感觉清清亮亮。

沙嘴的沙，是深灰色的。
赤脚走在沙上，软软的。
夕阳西下时，金色的阳光撒在江面，给朝天门添了无限的美。

第二个码头是嘉陵码头，位于朝天门两江汇合处，嘉陵江一侧的尾端南岸江边。
既是嘉陵江结束千里流程汇入滚滚长江之地，也是溯嘉陵江而上通航行船的起点，故名嘉陵码头。
1927年2月起建，当年7月竣工。
嘉陵码头与朝天门沙嘴码头一样，是近代重庆最早修建的水码头。
如今，嘉陵码头很少有人会提及，它的名字被一个数字所替代——渝港3码头。

而月亮碛码头，更是被彻底遗忘。
位于两江汇合处长江一侧的江岸，是朝天门码头港区枯水季节的主要码头，它因江岸地形而得名。
由于月亮碛码头处于两江汇合处一带，千百年来，江水冲击，泥沙淤积，泥沙沿江岸向外扩展，形成如同月亮弧形般的沙洲碛坝。
涨水时，碛坝被江水淹没；枯水时，人们上船、送货，经过沙洲碛坝到达码头。
历史上，月亮碛停靠木船百艘以上；枯水季节，碛坝上的棚户前后相连，形成街市。
和嘉陵码头命运一样的是，月亮碛码头如今也被一连串的数字所代替，变成了渝港6码头、7码头、8码头、9码头、10码头。

因为是江边，所以道路不宽，总是起起伏伏，在观望江景的同时行走，显得一点都不累。
并且，我们是顺着一排架设在高空如长龙般的缆路前行的，抬头仰望，腾云驾雾，蜿蜒于空中，非常壮美。
这条看似破败的缆车道，隐藏在老街巷的角落里，身旁的石板阶梯，偶尔会有人走过，但没有去攀登这条缆车道。
只有一块石碑，还镌刻着这条缆车道的名字——望龙门缆车。

这是我国最早的一条公共客运缆车，也是重庆第一条街市和码头连接的客运缆车，它的设计建造者，是中国鼎鼎有名的两位大师：桥梁专家茅以升和铁路专家欧阳春。
始建于1944年2月，轨道由茅以升主持设计，于1945年5月16日正式通车。
轨道为鱼腹式设计，在鱼腹处错车，节约了上下行各修一条轨道的资源。

老重庆人或许还有乘坐望龙门缆车的记忆。
那时，往返于渝中区和南岸区之间的人们，下了渡船之后，接近200米、上下高差约50米的缆车是第一选择，日客运量达9000多人。
车厢在缆绳的牵引下，承载着客人，从江边一点一点拔高，车窗玻璃上，映衬着城市一点一点长高的身影。

在此基础上，80年代政府对缆车进行了改造，由轮渡公司自行设计建造，直通两路口，全长125米，坡度为18度，日输送旅客仍高达5.8万人次，是当时主城重要交通工具之一。
缆车只有一条纺锤形的运行轨道，运行时，两部缆车交错上下行，在轨道中间部分会车。

1996年，渝中区长江滨江路修通，望龙门缆车与码头轮渡完全停运。
现在，望龙门码头已经变为了渝港11码头、12码头，主要功能只是用于停靠各类驳船。

如今，城市发展了，而曾经的望龙门缆车却不再运行了，就像一个刻度，珍藏进城市的记忆中。
望龙门缆车旧址不远，是长长的滨江路，另一侧便是望龙门码头。
据说，以前两侧还有两根石柱，建造滨江路时，石柱被推倒。
于是，望龙门码头最醒目的标记，也化作了历史的尘埃。

在路上，经常遇到一些肩上扛着一米长竹棒的人，棒子上系着两根青色的尼龙绳，沿街游荡揽活，这就是著名的重庆棒棒大军，他们是重庆街头的临时搬运工。

棒棒的产生，源于重庆特殊地形和港口经济。
城区依山而建，出门就爬坡，下船即上坎，搬运东西成为难题。
重庆市民习惯了这样一种生活方式，大到买家具、电器，小到买几斤肉，如果不想自己动手，叫一声‘棒棒’，即有人应声而到。

棒棒是靠一根竹棒和肩膀生存的人，是重庆城中的特殊群体。
坡多山陡，几乎看不到什么自行车，却经常看到棒棒们前后各挑两桶饮用水，大概150多斤，吃力地行走。

还有一些顶着货物行走的人从身边经过，初时不见人，兀地一个大包裹在身边移动，会吓一大跳，等他走出很远，才见下面有两条腿。
但我实在不知道他们是怎样看路面的，因为货物满的实在没有观望的空间。

朝天门是一扇门，从这里出发，便进入了消费的世界。
在这一现代化过程中，是棒棒汗水带来转变，是棒棒源源不断运送的货物，在快速转变着这个城市的面貌。

经过一个棒棒，近距离观看，他双手紧握着竹棍，静静等待着生意的到来。
望着他斑白的头发被汗水浸透，那发丝像冬日里萧条的树条，横七竖八的摊在头皮，远远的，就闻到一股汗臭的味道。
暗黄的额头，被凹陷的皱纹霸占着，汗珠在消瘦脸颊一股脑地滚落，这一瞬，竟让我想起了游乐场里玩耍的孩子。

一个刚揽到活六十多岁的老棒棒，张开圆规式的双腿，暗蓝的裤脚还残留着泥土和汗渍。
慢慢弯下腰去，在那一刹间，我听到他骨骼里发出的“咯吱”声响。
高高的脊背虽然有衣服遮掩，但是我却清晰看到一节一节的背骨。
货物初时在他窄窄的肩上跳起了秧歌，在他大手摇晃下渐渐平稳下来。
我看着那黝黑的双手，隆起的血管，在皮肤包裹下，竟像欲喷发的火山。
黝黑的手背，只留下岁月打磨下的裂痕，没有一丝血丝，恰似家里堆放的枯木一般。
眼前的一切，让我忽然想起中学课本中的《挑山工》，看着眼前的老棒棒，眼泪再也忍不住，一下涌上了眼角。

我觉得，“码头“二字表现的是基础设施，但码头文化中，最主要的还是人的因素。
有了他们的组成，码头文化才丰满，才充盈，才有了生命力。
棒棒的职业虽然不是那么光彩，但我们确实不能忘记，这是码头文化中衍生出的重要组成部分。

除此之外，袍哥组织也是重庆码头文化的一部分，清末民初，重庆袍哥主要分为仁、义、礼、智、信五个堂口，比较出名的有唐绍武、冯什竹等，这两位都是仁字派袍哥。

朝天门一带，是袍哥陆怀义的天下，他家有300条木船，朝天门就是陆家祖先带人建起的。
1927年，陆家仇人王德彪升任国民政府市政厅社会局副科长，到陆家宣布政府文件，要限期拆除朝天门城楼，并指定由陆怀义牵头负责。
城楼拆前，陆怀义用石头打造了一个朝天门城楼的模型珍藏。
此恩怨因脉络悠长，于此按下不提。

码头袍哥的起因，或许是为了抱团发展，更好地在严苛的环境下生存下去，推杯换盏、割头换颈的江湖义气，是最初的文化血脉。
以至融合进码头文化，再历经了工业时期、重庆开埠时期，与陪都时期过度，有了重新的定义。
这个时代的码头，由于有了袍哥组织的加入，已不单单只是生活，而成了一个百花齐放的政治平台。

解放初期，各地袍哥头子、匪首、恶霸、特务乘机组织反革命武装暴乱，全面发动土匪游击战争。
中国人民解放军根据中央规定的“军事打击、政治瓦解、发动群众三结合”的方针，组织部分兵力，进行了系列重点围剿。
历时不过几月，即被解放军铁拳所粉碎。

1951年2月，新中国开展了声势浩大的镇压反革命运动，公布了《中华人民共和国惩治反革命条例》。
四川各地在充分揭露的基础上，镇压了一批首恶分子。
袍哥纷纷向军管会和公安局登记。
而且，农村有了农会、特别是土地改革，使广大贫苦农民获得了土地，农村中的袍哥游民问题也随之解决。
作为封建社团，在向人民政府登记后，随即解散。

我认为，袍哥虽然有此不光彩历史，但最初的动机，还是为最底层的贫民做主，是以抵抗封建压迫为目的的组织，于此不得不提。

轮船

江面上，南来北往的船特别多，有大船、小船，客船、货船，有的走上水、有的走下水。
江边排列着一长串的趸船，停靠着许多大小客船。

重庆轮渡的历史很早，据《重庆市略志》记载，旧时，重庆南岸、渝中、江北三地的来往，主要靠船只摆渡。
为了方便市民，清道光十四年（1834年），巴县知县杨霈在海棠溪设置“义渡”，定制了36艘木船，免费供百姓渡江，这是重庆最早的“公共轮渡”。

1938年1月1日，重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通。
1940年，轮渡公司又先后增开了朝天门至野猫溪、朝天门至溉澜溪的航线。
轮渡成为抗战时期两岸来往，以及市民去往南山躲避大轰炸的重要交通方式。
这些，开始了重庆不容忘怀的轮渡史。

现在的客船轮渡，与旧时有了翻天覆地的变化，且不说数量，就是类型，航线，也是多种多样，数不胜数。
客船有上水和下水之分，有短途和长途之分，还有过江客船，称之为轮渡。
轮渡有到江对岸弹子石、猫儿石的，还有到江北嘴的；稍远点的客船就是到长寿、涪陵、万县、合川、宜宾等地；再远点，就是乘客船到长江沿线的城市，如武汉、南京等，最远的就是上海了。

客船有小船和大船之分。
小船只适合过江轮渡和跑短途客运。
跑长途客运的是大船，体积是轮渡的好几倍。
因此，重庆旅游坐拥长江三峡这个钻石级旅游资源，每年接待旅客达千万计。
为了满足长江三峡旅游市场的巨大需求，朝天门几大码头上停满了各式各样的独资，合资万吨级长江游轮。

比如，长江黄金一号是2011年全新打造的系列游船之一，于2011年5月首航。
该船总长136米，宽19.6米，总吨位为1.4万吨，载客量为349人。
邮轮拥有超大江景露台客房、行政楼层、总统套房、商业步行街、名小吃店、雪茄吧、网络会所、书吧、儿童乐园、桑拿中心、中西医疗馆、水疗会所、旋转大厅、多功能大厅、直升机停机坪、露天游泳池、模拟高尔夫、大型影剧院兼同声传译会议厅等各种商务娱乐休闲设施，并配有4部观光电梯。
交旅集团邮轮公司称，这是内河邮轮首次配停机坪，如果客人有私人直升机，可以直接飞到船上。

这样的大型游船还很多，比如，重庆金碧女王号、重庆朝宫门号游船、重庆江上明月游船、重庆满江红游船等，这些，都是其中的佼佼者。

重庆辖9区9县3个市辖市，长江流经5区2县2市，流经水域248公里，嘉陵江穿过3区2县1市，流经水域137公里。
市区三面环水，一面靠陆，长江全长为6380公里，但通航段只有3194公里，逆水而上通航段为795公里，只能行驶小型船只。

顺水而下到上海2399公里，到武汉1274公里，到宜宾648公里，可以行大船。
著名的长江三峡，在重庆至宜昌航段，人们常作为游览壮丽长江三峡的最好起点。

因没有坐船旅游，加之数不清的码头，看的有点眩晕，不知道哪些是客船码头，哪些是货运码头。
看介绍，有在三码头上船，有在四码头登航，更多的是在九码头启程，竟不知所以然了。

查阅资料得知，登游览船，尤其是去3-8码头，都必须要经过九码头。
7-9码头主要是供三峡游轮停靠；从九码头往下走，可以依次抵达8-3码头；重庆两江游船---朝天门号和朝天宫号停靠在六码头；金碧辉煌号和金碧皇宫号停靠在五码头，两个码头在朝天门派出所的对面。
也就是说，到达朝天门派出所，就抵达了五码头和六码头了。

从朝天门派出所继续前行，会抵达四码头，是重庆客轮公司下属交运明珠号、满江红号、江上明月号、清风号游船停靠地；四码头再前行，沿嘉陵江一侧，可以看到三码头，两个码头也是作为三峡游轮的停靠码头。

而自驾车可以抵达朝天门派出所旁边，有车库可以进入，再前方，就禁止车辆通行了，不过，人是可以通行的。

漫步江边，听汽笛声声，看客轮往来，两岸依江而建的楼舍，鳞次栉比夹江而行。
游人穿梭，水波荡漾，船儿游动，仿佛犁出一道道梨花四溅的水浪，顷刻，又消失在波动的水面，难以再寻出刚刚的痕伤，留下随潮涌动的涛影。

用镜头拉近客船，随着一声鸣笛信号，两个水手先解开船头缆绳，船头慢慢向江心移动；然后，又起鸣笛，船尾水手迅速解开船缆，接着，水手长长地一声哨响，客船加足马力朝江心驶去。
过程非常敏捷，水手姿势如同航母引导员般的利索、漂亮，看得我心旷神怡。

重庆客轮总公司成立于1938年，现为交通运输控股集团旗下，市属国有水上公共交通客运企业，和重庆两江游重点企业，是国家级非物质文化遗产“川江号子”传承保护单位。
注册资本5880万元，总资产9000余万元，员工180余人，拥有重庆两江客运航线10余条、港口码头37个、各类船舶36艘。
主要从事水上旅游客运，和轮渡客运两大主业，辅以物资销售和船舶修理等相关业务。

轮渡客运版块，涵盖了城市轮渡、水上巴士等业务，承担了主城区全部轮渡业务。
它拥有和控制集装箱船34艘，市场份额居于长江上游前三位。
它还拥有综合物流码头、商品车专用码头、商品车滚装码头等四座，筹建中化工码头一座，豪华国内游船6艘，年接待量达15万人次，豪华滨江游船2艘，是重庆市政府指定接待船，曾多次接待党和国家领导人及外国元首政要。

从售票处看到，每周从朝天门经过的客轮非常多，有长江传说号、长江蓝鲸号、长江黄金1号、长江黄金6号、长江黄金5号、长江黄金2号、长江贰号、长江壹号、总统八号、总统七号、总统六号、美维凯蒂号、美维凯蕾号、美维凯莎号、美维凯娅号、美维凯琳号、美维凯珍号、美维凯娜号、维多利亚7号、维多利亚5号、长江黄金1号、维多利亚3号、华夏神女2号、华夏神女1号、新高湖号、公主仙娜号、世纪辉煌号、世纪传奇号、世纪天子号、世纪钻石号、世纪神话号。
这些船只，看起来都是远游的大船了，因为价格在1000到2600元之间。

一声汽笛，又是一艘游船到岸，沿着江水流向的方向望去，船行江中，波荡画影，两岸高楼与天色连成了一片，若隐若现。
岸上几条流畅的公路叠错着，与江水一同延伸至远方，最后，全部消失在这云里雾里的3D城市中。

朝天门

朝天门，是一个可以囊括整个重庆精髓的地方，听起来更像是一个江湖门派，让人瞬间便想到侠肝义胆和快意恩仇。
让人联想到天阙朗朗，琼殿顿开。

终于到了朝天门，从来径仰望，一排排护岸梯道环绕江边，围拢两侧，高处除了沿边，是一片无垠的天空。
整个梯道呈环江扇形，绕过去犹是相连的，所以显得宽阔，大气，与广场相互衬托，显得极有气派。
据说这梯道长有700米，向上有128梯，由８万块混泥土砖铺砌。

我没有直接向上攀登，而是沿梯道转了过去。
一条手臂粗，长长的锁链从上而下，紧紧拉住了江中的一条大船，船体甚大，有三层楼高，一条木板通道将船连接岸上。
可能是因为这般粗的锁链力道不够，又于旁辅设了一条足有三指粗的钢丝绳，协力锁链作为共同缆绳，哪怕八级风都吹不走这游船。

拾级而上，陡陡的台阶，用长条石砌成，用混凝土浇筑成很高的平台，便是“广场”了。
按介绍，朝天门广场由观景广场﹑交通广场﹑周边环境配套４部分组成。

我们上来走的是护岸梯道，上平台后发现，说是广场，有点虚张声势了点，并不宽的一个空间，有1.7万平方米，再分出西来北去的道路，所以稍显狭窄。
而附近的交通广场则很宽阔，是5.6万平方米的多层广场，可停泊270辆车。

观景广场地面铺着红﹑黑大理石，和错色镶嵌的红﹑白﹑蓝广场砖．广场上有灯柱﹑音乐﹑喷泉﹑草坪及小叶榕﹑假槟榔　金橘等。
还有专门的残疾人通道，并保留着重庆城区仅存的一座缆车。
　　

主体建筑面积６万平方米，高21.8米，逐层跌落４层，“朝天门”三个大字，威风凛凛，但不知为谁所书。
进门后再登石阶进入后城门，其门额上有“古渝雄关”四个威严大字，城楼侧，据说是元代文宗皇帝御笔题写的“万里归程”墨迹，估计是摹拓而成。

走到朝天门广场正中央，看到了重庆“零公里”标志。
这是在2005年9月18日设立的，它不与任何干线公路直接相连，这也是一座城市中心点的象征。

整个标志是25平方米外方内圆形，由内到外辐射，圆心中镶嵌直径为1.5厘米的点，表示重庆的“零公里”。
从外向内看，有三个同心圆---花岗岩、玻璃、铸铜，分别设有地灯，中英文书写着“重庆公路零公里起点”几个字。
特别是最内的核心圆，是直径1.2米的穹形铸铜体，标有重庆在地球上的经纬度和重庆地图，北纬：29°34'，东经：106°35'。

广场上南北向，伫立着一块纯黑的花岗石碑，碑上雕刻着江泽民金字题词：“重庆朝天门广场”。
碑的背面，正中为重庆古城图，左侧为朝天门建设记事；右侧为凝重的《重庆朝天门广场赋》。

从前面看，朝天门像一个突出的尖嘴，气吞两江。
从朝天门往后看，是渝中半岛让人窒息的高楼，一座连着一座，大楼的缝隙里，看到无数楼角不停地延展生长。

在朝天门任何一个角落看重庆，都非常美丽。
摩天大楼在轻烟薄雾中，是一种高大雄伟的美，是一种朦朦胧胧的美。
极目所望，楼房街道，道路林荫，都在轻纱薄雾中婉约着，婆娑着，羞涩着，美丽着，如若素描的山水画，是灵动的美，清纯的美，清幽的美。

说实话，对于美景，朝天门总是矛盾的，为什么这么说呢？因为所有山城美景，从来都是远景胜近景。
欲看朝天门，只能从江对岸，南滨路看，而想看南滨路只能从朝天门看。

如果从那个角度去看，我想，朝天门可能会夸张些，广场就象一艘扬帆远航的巨轮，气势磅礴，因此被称为重庆的泰坦尼克号。

站在朝天门看长江，有说不尽的一种侠意。
碧绿的嘉陵江水与褐黄色的长江水激流撞击，漩涡滚滚，清浊分明，形成“夹马水”风景，其势如野马分鬃，十分壮观。

站在朝天门回望历史，仿佛看到依江而上的船队，飘舞着的黄龙旗下，天子立在船头，岸上百官跪拜迎接。
而今，一艘艘华丽的游船，穿过两岸边高矗的楼宇和巍峨的山脉，向远方鸣响了汽笛，江山依旧，物是人非。
看长江上架起的彩虹桥，拍摄着穿过的车辆，我想问一声，重庆，是什么让你拥有了双喜的名头呢？

重庆的渡船，上世纪八十年代迎来最辉煌的时期。
当时，轮渡公司总共有近40艘轮渡，过江航线多达19条，通达主城各区及沿江一些乡镇。
每天，轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就发出一班，直到晚上10点才收航，平均每天的乘客量超过10万人次。

随着社会的发展，随着两江跨江大桥的不断建成通车，九十年代，轮渡开始走下坡路。
到2010年，过江轮渡只剩下4艘，航线萎缩为朝天门至野猫溪、江北嘴，磁器口至桂花园两条。
而现在，仅存朝天门至野猫溪、江北嘴这条三角航线和一条渡船了。

朝天门长江大桥，就是省却了渡轮的一座伟大建筑。
西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。

大桥于2009年4月29日正式通车，与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区的诞生。
该桥原名“王家沱长江大桥”，后相继改名红岩长江大桥，朝天门长江大桥。
我有点质疑，其实际位置离朝天门超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，是否有点命名牵强，名不副实呢？

据说长江中，枯竭时，会露出一块长约200米如鲸鱼脊背的石梁。
在朝天门看的最清楚，中间刻着12块水文碑。
相传石梁的出现，预示着丰收之年，因此又被称为丰年碑。
有记载1700多年来，每600年才露一次面，最后一次露面，是1937年盛夏。
当然了，我觉得，这只不过是重庆人的一个离奇传说而已，600年谁能见到呢，以讹传讹的故事很假，甚至连小孩子都难相信。

石梁上，还有一个“乌龟石”的故事。
此时，石头露出了水面，我觉得不太像乌龟，这个，连重庆人都觉得有点荒谬了。
重庆口音中“wu”跟“hu”不分，石头本来的名字是“呼归石”。
传说大禹之妻涂山女，自丈夫新婚三日离家治水去后，天天站在与丈夫别离的这块大石上，呼唤丈夫的归来。
此举感动了龙王，并派神龟把石头拱高，使她看得更远。
日久天长，涂山女的身子与石头化为一体，变成了江中这块“呼归石”。
　

这样说来，此地离龙宫不远了。
传说中的龙宫我没有见到，但朝天门景色，我宁愿说它便是不用修饰的龙宫。

江水浩瀚，烟波浩渺。
朝天门大桥极其雄伟横跨在江面上，安闲，舒适，静静倾听着滚滚涛声，倾听着嘉陵江与长江的窃窃私语，目睹嘉陵江与长江相逢的喜悦。
碧绿的嘉陵江水，与波澜壮阔的长江水拉着手直奔三峡。

沿着梯道，来到了江边，坐在临水阶梯上，感受那份临江的意境。
对于朝天门来说，我是陌生的，但这里，确实是个可以放任思绪的地方，江边的风肆意在我脸庞拂过，却是清新自然。

一艘艘江轮沿江排开，来来往往的大小客轮、货轮穿梭不停。
江面是忙碌的，而悠然的游客，在我身后的层层阶梯上席地而坐，或下棋打牌，或谈笑风生，或静望江面。
孩子们在广场上追逐打闹，年长的老人在熟练放飞手里的风筝，情侣们在窃窃私语，还有各种操着重庆口音叫卖的小摊贩们。
此时，朝天门就如一个守护者，伴着嘉陵江与长江，忠实“镇守”着重庆人民的幸福。

用文字、照片与七律与诸友共享景色。

码头外的市场

五街八巷耸流峰，楼厦成林豆点兵。

客至东门穿寤梦，人来西路练专精。

天桥横过催商旅，地架时行通照厅。

由见轻声呼棒棒，一群涌到尽劳工。

码头

春江落畔欲呼舟，缆道脱漆少缵修。

渡口如林飘彩带，码头尤殿住龙艘。

由说汉晋传遗脉，但赞明清淬玉钩。

列队成行迎顾客，岂疑关近不旁收。

轮船

一声笛远唤关峰，尤欠天门朝去匆。

明月伏波出昨日，长江宿浪庆今生。

黎民由住雕栏殿，帝子偏欢画栋更。

缆放梨花纷溅玉，穿梭舟影任无踪。

朝天门

雄关依是耐消魂，江上颿樯无旧人。

笛诉山前声欲颤，舟行影外梦逐沉。

桥穿水堑云争渡，石探波头禹刻痕。

铭誓三生还取义，偏将此命赠红尘。