张家口的失守为关东军创造了西侵的机会。
德王、李守信等人组织了伪蒙古军，协同日军实现了所谓的“闪电式作战”。
于是，伪蒙古军的壮大应运而生，特设队的成立标志着其正式亮相。

张家口失守后，关东军参谋长东条英机亲自前来会见坂垣征四郎等人，商讨进攻计划，决定通过伪蒙古军的配合，实现对中国的西侵。
于是，德王、李守信等人纷纷组织伪蒙古军，积极参与关东军的行动。

在此背景下，伪蒙古军的汽车队开始初露雏形。
特设队的组建和任务变动，使得伪蒙古军在西侵的行动中扮演了积极的角色。
特设队的承担重要的运输任务，为日本的侵略活动提供了有力的支持。

1938年初，伪蒙古军总司令李守信，参谋长乌古廷对伪蒙古军的机构进行了重新编组。
除了各骑兵师外，还组建了伪蒙古军炮兵队、汽车队、通信队等直辖部队。
在这次调整中，特设队被改编为汽车队，开始迈向其在历史长河中的独特征程。

汽车队成立后，年轻士兵被从各个部队中抽调，经过短暂的汽车驾驶、检修和军事训练，士兵们进入新的领域。
这批新兵中的一部分被派往伪满洲国奉天，接受汽车驾驶培训。

6个月的培训过后，他们成为汽车队的骨干人员，担任上、中、下士司机、班长等职务。
这时的汽车队，由李铁生担任总队长，王守义为副总队长，中队下设三个小队，形成了初具规模的部队。

汽车队成立后，分设平地泉分队和包头分队，分别驻扎在集宁和包头。
总队直辖一个中队，下设三个小队，官兵100余名，汽车20余辆。
这支队伍为日伪军的西侵提供了有力的运输支持，承担了重要的运输任务。

随着时间的推移，汽车队逐渐壮大，成为伪蒙古军中不可忽视的一支力量。
然而，这支部队的兴起和发展，也伴随着历史的阴云和深刻的反思。

回顾伪蒙古军汽车队的兴衰历程，我们看到了德王的两面派、贺子珍的红色坚守，以及伪蒙古军的建立和汽车队的崛起。
这段历史既是个体选择的见证，也映照出那个时代的动荡和无奈。
深刻反思这段历史，对于我们更好地理解过去、直面现在和迎接未来，有着重要的启示作用。

历史的迷雾在汽车队的往事中渐渐清晰。
我们不能忽视个体在历史风云中的选择，也不能回避那个时代的历史责任。
唯有深刻反思，我们才能更好地前行。
愿历史的反思成为我们面对未来的明灯。