郑州轻型汽车制造厂

要说郑州日产就要从他的股东单位郑州轻型汽车厂说起，郑州轻型汽车制造厂的前身是郑州汽车厂，这家企业历史很悠久，可以追溯到1948年的原第十二汽修厂，1949年与开封汽车修理厂合并，早期主要从事汽车维修业务。
1969年开始生产汽车，并更名为郑州汽车制造厂，1975年开始凭借着北二汽引进日本的技术生产BJ130载货卡车一度非常辉煌，当时就有4000多名员工。

借东风汽车技术再次腾飞

但是好景不长，由于BJ130的技术是对全国所有汽车制造企业开放的，所以没有自己独有竞争优势的郑州汽车厂很快陷入了困境。
1983年为了摆脱困境，郑州汽车厂选址加入东风汽车的阵营，更名为东风汽车联营公司郑州轻型汽车制造厂，主要生产东风643大客车、东风140牲畜运输车、东风140加长车等车型，也由此进入最辉煌的的时期。
这就为郑州日产的诞生奠定了基础。

郑州日产的诞生

1993年，是又一个改革开放的高潮时期，郑州轻型汽车厂没有躺在与东风汽车合营的温床上停滞不前，而是选择了当时最流行的中外合资。
这个合资对象就是世界上最著名的汽车制造企业之一日产汽车。
由于当时郑州轻型汽车厂刚刚完成厂区扩前，没有足够的资金投入到合资企业。
于是中信集团和中国工商银行河南省分行2家中央企业就充当了财团的角色进来了，郑州日产的股东背景可谓豪华。

于是我们看到了郑州日产最早的股权结构，郑轻汽车35%、中国工商银行河南省分行25%（股权后被中信集团购入）、中信集团10%、泰国三友机器制造有限公司25%、日本日产自动车株式会社5%。

起步阶段的郑州日产并不顺利

由于真正对技术方日产汽车在合资公司中只有5%的股权，它没有动力为郑州日产的发展努力，这也是郑州日产一直没有新车型入市的原因。
郑州日产并没有展现出像上海大众、一汽大众、一汽丰田等合资品牌那样爆发式的成功，可以说郑州日产是起了个大早赶了了晚集。
直到1997年郑州日产依然亏损，中信集团就此全面接管郑州日产。
2004年10月东风汽车股份有限公司收购中信集团控股的郑州日产股份，成为郑州日产的控股股东。

郑州日产开始发力

理顺了股权关系之后，东风汽车成为日产汽车在中国的唯一合作制造商，郑州日产作为东风汽车的一个成员单位，也开始恢复发展的动力。
2005年01月郑州日产帕拉丁车队在第27届达喀尔拉力赛上3辆参赛车全部完赛，并取得19、44、56名的好成绩，创造了中国汽车运动史上一个新记录，郑州日产帕拉丁也成为了全国的明星车型。
郑州日产当年就取得了超过2万辆的皮卡销售业绩，东风品牌也销售了1500多台。

今日的郑州日产

今天的郑州日产在全国虽然仍然算不上是一个明星企业，但是在中高端皮卡这个领域是我国绝对的领头羊。
现在的郑州日产，是大型中央企业东风汽车集团的在中原地区重要的生产基地，也是国家级的高新技术企业，资产规模超过60亿元，有职工约3000人，拥有NISSAN、东风两大品牌，主要生产皮卡和越野型SUV，并且在埃塞俄比亚等国家合作建立5个KD组装工厂，产品出口到全球50多个国家和地区。

郑州日产对河南汽车工业的贡献

郑州日产是日产汽车在我国的第一个合资汽车企业，由于种种原因，虽然没有达到上海大众、一汽丰田、广汽本田这样的企业发展效果。
但是为河南的汽车制造业打下了坚实的基础，郑州日产对郑州对河南汽车工业的贡献，更多地体现在后来东风日产郑州基地的建设。
东风日产郑州公司，为郑州带了了逍客、奇骏、启辰等众多的畅销车型，也让郑州成为了一个汽车制造大市。
这也为后来上汽荣威、海马汽车进驻郑州打下了基础。

河南汽车工业的遗憾

河南省是我国排名第五位的经济大省，拥有接近1亿的常住人口规模，可以说有着全国最大的汽车消费市场之一，也可以培育出本土实力雄厚的汽车企业。
虽然河南省拥有宇通客车、洛阳中集凌宇、驻马店中集华俊等客车、专用车制造基地，但是在乘用车领域一直没有形成自己的品牌优势。
东风日产、郑州日产、上汽荣威这些都不是河南的本土品牌，本土的海马汽车更是一直在走下坡路。
郑州日产没有发展起来，最后归入东风汽车可能是河南汽车工业最大的遗憾了。

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