先看一下汽车空调结构设计，想必大家就能明白了，鼓风机将外界空气吸进来后，先经过蒸发器降温后成为冷风，冷风经过温度调节阀门后，被分为两路，一路经过暖风水箱加热后进入车内，一路经过空调管道直接进入车内。
而温度调节阀调整角度，根据汽车空调温度设置而旋转，把空调温度调高了，更多的风经过暖风水箱加热后进入车内，把空调温度调低，更多的风经过空调管道直接进入车内，汽车空调设置的温度，并不是车内温度，而是空调出风口的温度，汽车空调根据设置温度会自动调节温度调节阀角度，通过冷热风配比，达到空调出风口设定温度。

如果把空调温度调高一点，把风量调大一点，经过蒸发器后的冷风，更多的会通过暖风水箱加热，再和冷风混合达到设置温度，空调压缩机消耗动力产生的冷风就白白的浪费了。

汽车空调分为定排量和可变排量压缩机，不管是定排量还是可变排量，它的工作都依靠蒸发箱上的温度传感器，当为了防止蒸发器结霜，影响制冷效果，当温度传感器检测到蒸发箱的温度足够低了，定排量空调会直接切断电磁离合器，空调压缩机停止工作，而可变排量压缩机会调节覆盘角度，降低压缩机空调输出，达到省油目的。
空调风量设置越大，经过蒸发箱外界空气越多，蒸发箱降温速度越慢，空调压缩机会一直全功率运行，反之空调压缩机就会停机。
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明白以上两个制冷原理后，想必大家也都明白了，空调温度调高，风量调大，不紧冷风白白被水箱加热，造成浪费，空调蒸发箱温度一直居高不下，压缩机并不会降低功率运行，所以，相比于空调温度调高，风量调大，把空调温度调大最低，风量调到最小更省油。