1910年，随着滇越铁路的开通和盘溪站站的建立，开辟甚至强化了盘溪基于玉溪市的运输能力及地位。
由于火车在运输能力方面的优势，自成立之日起，盘溪火车站就成为弥勒、华宁和通海的物资转运站和集散地，从一个玉溪边缘小镇，实实在在的成为了当时玉溪繁华的地方。

盘溪站周边小路

当时，云南各地没有公路运输能力，进出攀西火车站的各种物资都要马帮运输，而在盘溪镇，就成了各类马帮商人的聚集地，很多新鲜的事物，也随着铁路传到盘溪，很多人也因此从盘溪出去，走出国门，途径越南，去到世界各地，打开了视野。

盘溪站

除了曾经作为玉溪的铁路交通上的核心站点，随着改革开放，盘溪站迎来了更大的发展。
上世纪80年代，随着经济发展的飞速，人民生活水平的逐渐增加，很多饮食消费得到了激发，但由于云南省外很多地方冬季缺少蔬菜，而盘溪独特的地理环境使它成为天然大温室，而冬天新鲜可口的蔬菜，就从盘溪镇开始，运往全国。

盘溪站

当时，整个云南甚至中国的公路运输能力还比较落后，而盘溪大部分蔬菜都是通过铁路运输到昆明、四川、广东，甚至华北和东北，成为了当时玉溪发展较快的地方也是外部人较为知道的地方，甚至可以说，当时去到外地，很多人问如果说是来自华宁还不一定有人知道，而说盘溪，大家印象都很深刻。

纪录片拍摄

通车设立盘溪站

随着时间的流逝，在滇越铁路建成通车设立盘溪站很多年，并在飞速发展，经济盛极一时后，时间渐渐来到了现在的21世纪。
随着云南省公路交通等基础设施等的不断完善，滇越铁路在运输方面的优势开始下降，再加上经济的快速发展，滇越铁路在运力、速度和安全性方面表现出严重不足，整条滇越铁路都属于下坡路阶段。

云南十八怪，火车没有汽车快，滇越铁路渐渐退出历史舞台，盘溪站失去了作为物资贸易集散地的地位。

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