曾几何时，在央视的镜头前，董女士“我对中国汽车行业是不满意的，体现在模具精度不够，没有精准的模具，磨合、配合就有差距，就会看到中国的汽车有点粗制滥造，但是成本实际上并没有减少很多”的豪言让我们记忆犹新。
那么，由她监督生产的汽车，该有多么精致呢？

很遗憾，在一时嘴炮一时爽之后，银隆新能源的首款MPV的问世，恰恰说明董女士对自家产品的不上心——这款新车无论从哪个角度观察，都与老款埃尔法如出一辙，满满的抄袭味道。
董女士口中的“组装工艺有缺陷”确实是技术问题，但这些自主品牌好歹是在做自己的作业；银隆艾菲这种赤果果的抄袭，性质无疑更加恶劣。

更加神奇的是，银隆新能源在抄袭的时候似乎根本不加思考。
对于一款纯电动车，原版埃尔法上的散热格栅有用吗？几乎没有。
那么为啥还要保留它，哪怕风阻和能耗会更大？​内部配置：请别把商用车的设计习惯代入

对银隆新能源稍有了解的人都知道，他们之前在公交大巴这个领域的生意做得还算不错。
可是，当设计对象换成乘用取向的MPV后，有些思路还是换换的好。

艾菲的内饰设计就风格而言没有什么太大的问题，虽然平庸，但至少还算正常。
不过，具体到某些配置上，可就让人摸不到头脑了。
比如，2+2+3的7座布局。

选择7座本身无可厚非，但一般而言，考虑到最后一排进出不便且空间往往局促，市面上的常见车型往往把第二排设置成3座。
这款MPV却偏偏反其道而行之，把第7个座椅硬是塞进最憋屈的第三排。
虽然官图展现内部空间时特意从中控方向拍摄，但第三排的拥挤我们还是能直观地看出——妈耶，这怎么和公交车一样最后一排挤一堆人……

还有一个反常规的设计在于后排的顶置屏幕。
或许这里的设计初衷是不占用座椅，尽可能腾出一点空间，顺便降低成本，但是这个安排，很容易让人想起公交车上放广告的那台电视。

能耗效率：这个续航，有点对不起电池容量

虽说MPV的体型决定了它不可能轻，但艾菲450km的工信部续航里程在它103kWh的三元锂离子电池面前，实在是太过无力。
论体重，同样要载一堆人的7座MPV不可能比7座SUV重出一个数量级；论风阻，更低的底盘高度也决定了MPV在阻力上有天生优势。
可是看看市面上那一批不到90kWh就能在WLTP规程下跑出差不多续航的SUV，我只想说，这电池容量真是白瞎了。

总结

平心而论，如果没有董明珠的胡言豪言，银隆新能源这款新车或许也不会被大家如此吐槽。
隔行如隔山，在空调行业成绩斐然，不代表汽车行业也会被董女士轻易征服。
至少，我们希望董女士能够端正心态，不要像做格力手机一样，在日后的升级中给中控屏搞个自己肖像的开机画面，这样，买家会疯，卖家也会疯的……