首先还得从XTS说起，无论是XTS论坛也好，有关XTS也罢；XTS与新君越甚至迈锐宝同平台一直被诟病，也是被某些砖（che）家( hei )攻击的重点。
在豪华轿车中虽然也有不少同平台的例子，比如早期的奥迪A3和高尔夫，再比如大众途锐与卡宴等等，但是似乎很少有一款车因为出身的关系获得那么大的争议。
道理很简单，XTS在豪华中大型车里是主流车型之一（销量排第四），另外就是XTS是国产车型。

相信很多人看过这篇文章，XTS的君越的底子世人皆知，外媒更加注重的是品牌对于车的打造。
当然这种对比是毫无悬念的，但从豪华角度来说XTS在价格范围内其实已经做得相当到位了。

如果纵观国内国产豪华车热卖的那几款，我们可以发现这些车很少与同集团的平民品牌共享平台。
当然奔驰和宝马本身就没有这种情况，像宝马7系和劳斯莱斯这种关系已经远离了主流购车人群。
奥迪和大众虽然同属大众集团但是奥迪旗下热销的A4L和A6L Q5等都和帕萨特，迈腾或者途观并不共享平台，动力总成也不相同（虽然发动机共享）。
考虑到德系三强牢牢把持着主流豪车市场，实际上中国消费者已经有了潜在思维定式那就是“我花了那么大价钱必须要与平价车不同“。
所以到底是德系因为这种做法统治中国市场，还是中国市场更喜欢这种“根正苗红”的豪车。
这很难说清楚，不过长期的结果是德系豪车几乎垄断了国内的豪车市场。

国内市场BBA一统天下，侧面说明国人似乎更喜欢“根正苗红”的豪车

但是，美国和日本的豪华品牌并不是这么做，虽然大家把日系豪华品牌看出独立的车系，实际上日系豪车（包括日系车）无非是进化版美系豪车（美系车）而已，这也没办法，谁让美国是日系车最大的市场呢。
应该说日系和美系其实算得上一家了。
熟悉美系车的历史的人应该知道，无论是凯迪拉克还是林肯或者克莱斯勒，他们都与同集团的其他车型都是同平台。
几乎每一款经典的美系豪车都可以找到同平台的福特别克甚至雪佛兰的车型。
80年代开始风靡美国日系豪车也不例外，ES和LS都可以找到一样的丰田车，甚至在日本国内一度没有雷克萨斯，当时很多LS挂的是丰田标。
不过这并没有阻碍日系豪车在美国市场的成功。
再说丰田本身的质量就过硬，如果豪华感强点，做工再精细些。
美国人也不在乎多花点钱去买豪华版的丰田，毕竟他们自己的厂家也这么干。
当然美国人收入高，再说在美国比起丰田雷克萨斯也不算很贵。

凯迪拉克1955款的Eldorado；下面是与他同平台（C-BODY)的别克Roadmaster和奥尔兹莫比尔-98,我不说能分得清吗？与旗下车型同平台似乎是美国豪车悠久的传统！
可惜很多人并不知道这些。

说完日系豪车的“传统“，我们再将目光回在XTS上，XTS虽然不是凯迪拉克国内投产的第一款车，但是是确实第一款与上汽通用其他品牌同平台的车。
当时很多人觉得凯迪在倒退，前面也说，凯迪其实与通用旗下其他品牌共享平台和技术是有着极为悠久的历史，直到本世纪初借着西格玛平台才算是独立了几款车。
而恰好在这个时候凯迪国产了，也造成很多人感觉凯迪应该与德系品牌（主要是奥迪）一样将独立于别克和雪佛兰。
不过好在XTS与最接近的新君越相比，价格差距并不大，如果按照指导价算，2.0T的新君越起步价比XTS起步价相差也就8万左右。
对于二三十万的车来说，八万的价差可以获得更好的发动机和变速箱以及一个豪华品牌也算是比较超值了。
正是这种性价比使得XTS一度热卖，但是随着ATSL的上市和车型技术升级不快等原因，XTS15年国内销量也不算太好。
也就是说即使是美国豪车第一品牌在德系统治的豪车领域靠国产和性价比也很难获得逆袭，很大一部分原因就是他的“血统“，一旦血统更为纯正性价比更好的ATS-L被市场认可，销量就开始远超XTS。

比起XTS,ATSL似乎更加“根正苗红”，当然他的大卖不仅仅是因为他的“血统”；性价比高和车身尺寸更适合大城市使用也是重要的因素。
15年开始ATSL已经成功成为凯迪拉克最畅销的车型。
这种情况还将继续延续。

而这个正是丰田比较顾忌的，因为雷克萨斯作为豪华版的丰田，可以被美国人认可，未必会被中国人认可。
虽然雷克萨斯对工艺要求极高，但很难通过配置表去直观表达。
更何况历史原因中国人对日本骨子里存在不信任感。
如果丰田贸然的国产雷克萨斯很有可能就是成本居高不下导致价格无法下降却被中国消费者认为是价高的无理。
所以还不如用进口来作为挡箭牌（当然可以说是遮羞布）。
就拿主力的ES来说，现在的2014款ES的起步价要比2015款2.5的凯美瑞（国内无亚洲龙，不过凯美瑞与亚洲龙并无太大差别）起步价高出14万，而两者从配置表来说几乎无太大不同。
按照以往进口和国产的车的价格来看，丰田国产ES售价也不会巨大跌幅，更何况雷克萨斯的成本有一部分包括了保养保修上。
这就给丰田巨大的压力，既然都是国产，配置差不多。
那中国消费者凭什么去买一部豪华版的凯美瑞而不是去选购同级别的BBA车型？被BBA“惯坏”的中国消费者对于车子“血统”的看重要远远高于美国人。
要知道一部就比新君越高8万的XTS就被砖（che）家( hei )喷的够呛，更别提一部比凯美瑞贵14万的ES，而且还是国产的日本车！

2014款ES入门款的2.5精英版与凯美瑞2.5入门款的配置对比，（虽然这代ES诞生于亚洲龙平台，但亚洲龙与凯美瑞本身就没有太大的区别）我们可以发现ES与凯美瑞并无太大的区别，除了进口区分外，大家能在配置表上找到“贵”14万（指导价）的理由吗？

虽然网上对丰田国不国产的猜测有很多，我只是业余的车友而已无法知道丰田高层在想什么，但是我从XTS国产和雷克萨斯国产相似性可以粗略的得出结论，丰田还是继续把雷克萨斯留在九州生产比较稳妥。
毕竟对于手持几十万现金的潜在消费者（这些人大多属于中产，对日本看法多数也相对客观至少不偏激）来说，made in Japan 是个加分项目。

中国游客赴日抢购电饭煲和马桶盖的事情已经是地球人都知道了。
哪怕是中国生产的在日本销售的产品都要比在中国销售的同样产品的质量要好；这种思想已经是很多国人根深蒂固了。
更别提“made in japan\"这个金字招牌了。

后记：有人估计会说，英菲尼迪国产后效果不错，其实我也注意到了，不过为了不在文中有扯多的感觉，特地放在这边补充。
英菲尼迪与日产的车型其实还是有很大的不同，像天籁与Q70/Q50 连驱动形式都不一样。
所以英菲尼迪国产就不会出现ES与凯美瑞那种尴尬。

题外话：我看过一篇帖子说明末清初大于有50万明朝遗民（主要是江浙沿海）逃到日本，当中很多一部分就定居在九州。
这么说雷克萨斯的九州工厂工人工匠说不定还是那些明朝后裔为主力，呵呵，扯远了，请了解这方面的人来说下。

【文/孙剑】

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