捷达VS5

从大众急于推出捷达品牌不难看出，老牌德系车也感受到了来自10万元量级内的自主车企的“穷追猛赶”。
因此，捷达的推出无疑就是大众试图通过整合现有资源，同时在不伤害大众品牌形象的基础上与那些“追赶者”相抗衡。
在这一价格区间内，以瑞虎8、长安CS75Plus、荣威RX5、吉利博越等等明星车型为例，它们要么拥有入门即豪华的高配置，要么在车载互联系统上深耕细作，可以说，如吉利，长城，奇瑞等自主车企几乎不惜“浑身解数”制造爆款车型。
而反观捷达，背靠大众的优势，它拥有了一套可靠的动力总成：大众MQB平台、大众EA211 1.4T发动机、爱信6AT变速箱。
但虽说捷达车型的动力总成有更有不少业内人士担心，捷达脱胎于大众，虽有了大众德系车品质的金字招牌作为底色，也同样会“得了大众的病”。
在汽车之家捷达论坛的质量反馈区，有关于捷达VS5以及捷达VS7变速箱异响的问题不在少数。
而这套6AT变速箱早在2018年就被大众高尔夫车主集体投诉存在顿挫、异响等故障。
相对于一汽-大众庞大的体量来说，8个月销量突破10万辆的成绩虽然并不显眼，可也帮助捷达获得了“最早突破10万辆销量的德系品牌”这一美誉。
只是，现在还不到捷达的“庆功”时刻，因为1984年进入中国市场的大众，当时面对的系是区区十几万量级的汽车市场，而如今捷达面对的却是一年2300万辆的中国车市，市场体量不同，增速自然不可同日而语。
综合来看，上市一年多以来，捷达的表现不是不好，只是尚未重现老捷达车型的辉煌。
与此同时，随着国内车市逐渐向产品功能性而非品牌的理性过渡，在达到了10万辆这个级别后，捷达想要再攀升，还需要进入产品力“真刀实枪”的比拼阶段。