一提到美系跑车，相信很多人都会喊出福特Mustang的名字。
无论是美式Pony car的外形还是大多数跑车不具备的实用性，Mustang一直以来都有口皆碑。

历经七代的进化，福特Mustang一直在改变，而自从上一代（第六代）福特Mustang开始，它逐渐懂得了“妥协”，朝着精致化、精细化的方向开始发展。
也是在这一代车型的前机舱内出现了“ECO”字样，开始装备四缸、2.3T的ECOBOOST发动机。

而到了第七代，也就是我们今天要体验的最新一代Mustang，福特让“巨石强森彻底穿上了西装”。

目前，第七代的福特Mustang在国内市场投放了两个发动机版本以及三款车型，它们分别是2.3T、5.0V8，也就是硬顶、敞篷的Mustang和Darkhorse。

外形方面，第七代福特Mustang的车顶线条更加低矮，大灯造型也变得更加狭长且“温柔”了。

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如果不是来到车尾看到标志性的三纵式尾灯，你绝对不会把它和以往给人“粗放”、“狂野”的美式肌肉车产生联系。
整体车身线条更像是一台来自欧洲的跑车。

车内的部分也是一样，原本标志性的左右对称式的内饰台被一块双联屏替代。
虽然功能丰富，但是对于Mustang的爱好者来说确实是个很大的遗憾。

实用性方面，第二排座椅的头部空间被硬顶车型低矮的车顶设计所“牵连”，硬顶车型只能容纳小朋友的身高。
还好Mustang这次同步推出了敞篷版，软顶对第二排乘客的舒适体现出了友好。

配置方面，就算是2.3T版本的Mustang也可谓是十分硬核。
倍耐力P ZERO PZ4轮胎+前六后四的刹车卡钳、LSD、MagneRide电磁悬架、漂移电子手刹等应有尽有。
可以说满足了年轻人对于性能车的一切向往。

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值得一提的是，2.3T车型的声浪也十分浑厚，配合车内的模拟声浪，驾驶氛围拉满。
而且在车机当中可以进行对阀门的调节，可甜可盐。

驾控方面，在本活动中主打“漂移”。
百公里加速5秒级的加速，2.3T的发动机也可以顺利起漂，而电磁悬架的出色支撑力也让漂移时车身的姿态十分稳健，动作间没有任何多余晃动。

电子漂移手刹的出现更是将Mustang的可玩性进一步提高。
只要半秒到一秒的提拉，后轮的锁死会让车身轻松进入漂移状态，甚至可以轻松的进行“漂移入库”。
而漂移手刹也确实可以当做“手刹”来使用，踩住刹车提拉或者按压分别可以控制驻车，全过程很有仪式感。

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现在最关键的就是第七代福特Mustang的售价了。
如果能够维持往代车型的售价或者更多的“惊喜”，再加上同价位几乎无二的“玩具”属性，Mustang还是很有诱惑力的。