1940S

（1）L29C和V

L29C/V车辆（C=平民，V=“道路管理车辆”，即道路管理所使用的卡车）在现有的L29重型卡车经过改进，加固并获得了更长的引擎盖，以容纳强大的沃尔沃柴油发动机，该发动机最初是预燃烧式的（但在该系列卡车的生产后期），后被更强大的“VDF”直接喷射引擎所取代。

LV29 C/V在1951年被外观更现代的L39 Titan所取代。

（2）LV11

LV11系列卡车是介于轻型沃尔沃卡车和重型沃尔沃卡车之间的一款中型卡车。
实际上，LV11车辆的底盘与沃尔沃重型卡车非常相似，传动系统组件（当然都是在沃尔沃内部制造的）是老式的，但经过很好的试验和用户使用验证，可靠性不错。
LV8系列卡车也逐步被LV11所取代。

（3）LV15和LV24

到1940年代中期，重型卡车配备柴油发动机的趋势十分明显。
但对于沃尔沃而言，柴油发动机是全新产品，因为与柴油发动机相比，一是赫塞尔曼发动机所需的开发成本较低。

另一个更重要的原因是由于沃尔沃汽车的共同创始人之一古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）是赫塞尔曼发动机的发明者乔纳斯·赫塞尔曼的工程系学生，因此沃尔沃一直专注于赫塞尔曼发动机（Hesselman engine）研发和制造。

沃尔沃最初的计划是在1940年推出第一台柴油发动机，但是第二次世界大战推迟了沃尔沃柴油卡车的生产。
1946年，第一台沃尔沃柴油发动机“VDA”（“沃尔沃柴油发动机A型”）诞生，并且是该时代大多数柴油发动机一样的预燃烧发动机。

同时第一台沃尔沃柴油卡车LV15系列卡车紧跟着推出，尽管仅输出95马力（1949年以来为100马力），但LV15系列卡车（及其后继的类似外观的L24系列）仍可以执行繁重的运输任务，包括建筑运输和长途运输。
LV15/L24系列卡车于1953年被L38/Viking卡车取代。

在发动机方面，沃尔沃在1950年迈出了重要的一步，当时直接喷射VDC发动机取代了预燃烧室VDA发动机从而大大改善了发动机的性能，比如燃油消耗量。
该发动机是当今沃尔沃柴油卡车、公共汽车和船舶等高效发动机的始祖。

（4）“ROUNDNOSE”

圆头的“Roundnose”卡车的诞生在很大程度上受到那个时代的美国、英国和德国卡车风格的影响。
第一个版本的推出是在1939年末，即第二次世界大战开始的同时。
这意味着民用卡车的销售很快就非常缓慢。

幸运的是，军事客户出现了，沃尔沃成为瑞典武装部队的主要供应商。
在第二次世界大战期间，“Roundnose”交付了数千辆卡车，包含了全轮驱动车型。

尽管外观相当相似，“Roundnose”卡车的动力却千差万别。
基本发动机是最大功率为90hp的中等侧气门发动机，而带顶置气门的汽油发动机则为105bhp。

“Roundnose”卡车从1939年至1954年共生产销售了15年，除细节改动外，几乎没有任何机械变化。
圆头的“Roundnose”卡车非常受欢迎，销售了超过40000辆，这在当时是一个巨大的销量数据。

（5）TVC

在1939-45年期间，沃尔沃为瑞典军队提供了运输设备，发挥了重要作用。
最先进的车辆是TVA/TVB和TVC，这三款车都是火炮和高空部队的重型牵引车。

TVC是沃尔沃生产的第一款全轮驱动车辆，是基于TVA/TVB车型的专为越野而设计的车型，但有两个主要变化是增加了前向控制设计和前桥驱动器。

由于TVC旨在实现极高的越野能力，因此自然会尝试限制车辆的总长度，并在所有三个轴之间尽可能均匀地分配GVW。
TVC配备了平头驾驶室，空间非常的宽敞并有着完美的视野。
宽敞的乘员舱是该车绝对必要的功能，因为它不仅要拖曳重型火炮和高射炮，而且还要将整个机组人员带到有问题的地点。
底盘设计实际上与TVA/TVB的底盘设计相同，所有六个车轮均为驱动轮并配备了大型越野轮胎。

TVC的发动机与其前身TVB的发动机相同，为7.6升140 bhp的汽油发动机。
TVC在瑞典军队中服役了很长一段时间，并进行了多次修改，如改进了的驾驶室带有更大的窗户，为乘员提供了更好的视野。
“FBT”发动机也被功能极为强大的10升汽油发动机所取代，该发动机是从“L39 Titan”重型卡车所使用的柴油发动机发展而来的。

1950S

1950年代的沃尔沃卡车，汽油发动机和预燃柴油发动机已被高效的直接喷射柴油发动机所取代，沃尔沃是涡轮增压发动机的先驱，更强大，更高效的发动机的出现促成了重型和更长的卡车组合。

引入卧铺驾驶室和助力转向系统使驾驶员的生活更轻松，总体上，卡车运输的重要性也日益提高。
尽管卡车的设计变化相对较小，但也许没有其他十年比1950年代对卡车的发展贡献更大。

（1）L34

沃尔沃在很长一段时间内都是一家相当保守的公司。
由于实验室的资源在过去是有限的，因此继续使用久经考验的可靠解决方案要安全得多，而不是尝试引入可能并没有经过全面测试的新颖性。
这完全符合两位创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Larson制定的诚实原则，他们不希望“客户充当试验小白鼠”。

L34是过去沃尔沃卡车保守设计的典范。
L34是一款中型卡车，是“ Sharpnose”卡车的直接继承者，在技术方面与以前的“ Sharpnose” L20卡车非常相似（实际上几乎相同）。

外观设计非常现代，与著名的PV444汽车（以及PV83出租车）非常相似。
沃尔沃的这种设计（可能在很大程度上受到那个时代的美国汽车的影响）在客户中广受欢迎，并且其外观大胆地嵌入了挡泥板中。

L34主要用于本地运输工作，由于那个时代几乎没有起重机和叉车，驾驶员必须依靠自己的身体力量来进行装卸和搬运，L34较低的车架和底盘极大的方便驾驶员进行装卸货物。

L34卡车在1956年被L42 Snabbe取代，实际上它是沃尔沃最后一款带有引擎盖的N型分配卡车。
后来的分配卡车都是F型的。

（2）L36和L37

沃尔沃在1954-56年推出了L36/L37系列卡车，选择非常的多样，如侧气门汽油发动机，顶置气门汽油发动机或柴油发动机均可选装。
严格来说，L36/L37系列卡车属于中型卡车，但通常将其用于重型应用。

1950年代中期，中型卡车的日常运输距离相当短，因此，L36/L37系列卡车的汽油发动机版本（L360和L370）的销量比例远远高于柴油卡车（L365和L375）。

严格来说，该系列卡车属于中型卡车，但通常也将其用于重型运输。

该系列有许多基于底盘的自卸卡车，L36/L37卡车经常配备起重机，使它们独立于装载工具，因此适合大量应用。

（3）L38和L48

沃尔沃最著名的卡车无疑是“Viking”，可能有两个原因：一是由于“V”源自Volvo品牌二是由于真正的“斯堪的纳维亚”起源。
古老的维京人和沃尔沃汽车。

Viking卡车最初是“Roundnose”的L24 柴油卡车的稍微改动的产品，带有新的引擎盖和新的翼子板。
由于1950年代大多数运输所需的GVW适中，因此无需像装有10升发动机L39 Titan卡车的强劲动力，Viking卡车就可以满足完成大运输任务。

无论是早期型号还是后期型号，维京卡车都是7升直喷发动机（最初刚超过6升），输出功率适中，但总体可靠性高。
在L38卡车生产的第一年，该发动机的输出功率仅为100bhp，但是在涡轮增压的帮助下逐渐增加到125bhp。
Viking卡车有2轴和3轴两种版本（迄今为止最流行的是2轴），也有全轮驱动版本。

1954年至1962年之间，还生产了代号L382/L3851的前向控制卡车（不带标准驾驶室）。
该卡车不仅使用沃尔沃的7升柴油发动机生产，而且还使用5升汽油发动机生产。
这种F卡车（带固定驾驶室）的生产数量有限，主要用于自卸卡车，有时也用于其他运输任务。

从技术上讲，Viking卡车在设计上结构简单，这可能是Viking卡车受欢迎的原因，使其在世界各地享有盛誉。

（4）L42和L43

早在1933年1月，沃尔沃就在阿姆斯特丹车展上推出了平头驾驶室的“ LV75”卡车，但在当时，平头驾驶室的卡车并不太受欢迎。
直到20年后，也就是1950年代，平头驾驶室才逐步开始兴起。

在1956年，沃尔沃推出了平头驾驶室的L42“Snabbe”，并立即获得了巨大的成功。
L42卡车继承了1950年推出的L34卡车。

但与L34卡车相比，L42平头驾驶室在给定的平台长度内提供了更短的轴距和总长度，在狭窄的城市道路上获得良好机动性，轴重和驾驶员视野也得到了极大的改善。
L42是轻型卡车，随后，又推出了较重的中型L43“ Trygge”卡车。

随着每天行驶距离的增加，大大提高了运输效率，因此，对于用户来说，油耗和燃油价格在1960年代初变得越来越重要。

因此，L43（1963年，名称为“ L4351 Trygge Diesel”）和L42（1964年，名称为“ L4251 Snabbe Diesel”）均提供了柴油版本。
代号中的第三个数字“5”表示柴油发动机，而“0”表示汽油发动机，如L42 Snabbe汽油卡车的完整名称为“ L4201”，第四个数字“1”则表示平头驾驶室。

L42 / L43卡车在沃尔沃卡车的历史上占有特殊的地位，因为它们是第一批配备标准沃尔沃平头驾驶室的卡车，该驾驶室由钢制成。

（5）“LAPLANDER”

“Laplander”是为响应瑞典武装部队发起的设计竞赛而设计的，瑞典军队希望获得一流通用运载工具，以提高运输装备的效率。

为了缩短总长度，提高在复杂地形的操纵质量并改善车轴之间的重量分配，“Laplander”采用的是平头驾驶室。
这种配置还为驾驶员提供了非常好的视野。
它采用了功能更强大的“B18”发动机（在生产周期结束时，L3314 / L3315和C202的最终版本都由功率稍高的B20发动机替代）。

出色的地形机动性背后的最重要因素之一是大轮胎，以及宽阔的离地间隙。
后桥的差速锁在泥泞的情况下增加了牵引力。
军事用途的基本版本是带帆布车顶的开放式车辆。
后来又推出了“硬顶”版本，带有钢质上部结构，可容纳8人，与帆布版本同时生产。

Laplander是一款真正的多功能车，最初旨在供人员运输和瑞典“骑兵”部队（不再使用马匹）执行情报侦察任务。
基于Hardtop车身开发了用于移动无线电传输车型以及救护车车型。

由于各种民用客户对高效且稍先进的“Laplander”车辆的不断需求，经过几年的不断要求，沃尔沃与匈牙利制造商“ Csepel Auto”合作的推出了民用版的“Laplander”——C202，与以前的“Laplander”版本相比，C202进行了多种改进，包括改进的变速箱部件，新的更安全的门锁等。
截止1981年，总共组装了约3000辆C202车辆。

（6）TL11，TL12和TL22

TL11 / 12和TL22是适应特殊军事任务的沃尔沃全轮驱动卡车。
并由可靠的A6汽油发动机驱动，输出功率为105或115马力。
但是，TL11 / 12和TL22的使用区域不同。

最著名的当属TL22，具有三个轴，有效载荷仅为1500千克。
TL22的地形移动性非常出色，这要归功于六个大轮胎以及所有车轴上的差速器锁。
TL22在军队服役使用了四十年。

TL11和TL12是全轮驱动的，并非用于越野驾驶，而是拖运瑞典空军相当重的超音速喷气式战斗机，在大约四分之一世纪中表现良好。

（7）TL 31

沃尔沃一直以来都是瑞典武装部队的主要供应商，涉及标准车辆或全功能车辆（从人力车，旅行车和高机动性越野车到中型和重型卡车）的不同细分市场中的车辆。

TL31是批量生产的越野全轮驱动沃尔沃卡车的典型车型，具有极高的可靠性和非常长的使用寿命。

在1950年代初期，瑞典武装部队需要新一代重型全轮驱动车辆来拖曳枪支。
对此，沃尔沃开发了TL31。
该卡车具有独特的设计和外观，但实际上在技术规格方面与L39 Titan密切相关。

TL31是全轮驱动卡车，带有9.6升柴油发动机，自然吸气，输出功率为150马力，也有使用了185马力的涡轮增压发动机版本。

TL31被军官和军用卡车司机广泛接受。
实际上，这辆卡车的受欢迎程度是如此之高，以至于这些卡车在开始生产40多年后，今天仍在瑞典武装部队中使用。

（8）L39和L49

“Titan”是有史以来最著名的沃尔沃重型卡车之一，它于1951年推出，主要用于长途运输和苛刻的建筑工地作业。

由于沃尔沃在市场营销和销售中使用此名称的涉及到法律问题，“Titan”名称的出现实际上比1951年底的推出要稍晚。

“Titan”不是一种激进的新设计，而是对现有的和久经考验的零件进行了改进，以适应1950年代的圆形设计标准，这种趋势基本上在美国开始了。

早期的L39 Titan很大程度上是L29 C的更新版（“ Longnose”柴油发动机），但驾驶员环境得到了改善，并且具有效率更高的直喷VDF发动机，排量为9.6升（前身的VDB预燃烧为8.6升柴油机）。

当然，在1954年，由于“Titan”作为世界上第一批配备涡轮增压发动机的卡车之一，所发挥的开拓性作用，使泰坦闻名于世。
沃尔沃涡轮增压发动机由约翰·斯托伯德领导和著名发动机设计师贝蒂尔·黑格组成的沃尔沃传奇团队设计开发。
该款涡轮增压发动机重量仅增加了25 kg，发动机输出功率却增加了35 bhp（从150 bhp增加到185 bhp）。

“Titan”在生产期间发展成一辆非常强大的重型卡车，在1963-64年生产结束时，“Titan”卡车系列已经配备了许多新功能，例如气压制动系统，动力转向以及沃尔沃安全驾驶室。

可以说，20世纪40年代和50年代是沃尔沃卡车的黄金发展期，虽然40年代二战期间在民用卡车上的销量急剧减少，但在军用越野卡车的设计和生产经验让沃尔沃为后来的卡车设计积累了更深厚的经验，也为沃尔沃卡车发展提供了强大的助力。
（文/卡家号：电动卡车eTruck）