铜官山解放后,原铜官山工程处职工将日伪时期废弃的火车、道轨修复。
1952年10月铜官山选厂投产,小铁路在承担货运的同时,还增加了扫把沟至山上调度站的客运任务,这时段建成的客运站,才是铜陵最老的火车站!为什么火车要搞客运,因为那时铜陵公路交通非常落后。
直到1963年,家住扫把沟、店门口的一中(当时校址在现十五中)学生,学校都要求“必须住校食宿”。

“火车跑城里,汽车跑城外”,曾经是铜陵一大特色。
铜陵解放后至上世纪60年代,铜陵的商业中心在“山上”,“山上”的中心在如今的铜都大道以东、长江东路两侧。
这一地段东西纵向,北有如今的长江东路,南有如今的笔架山路,两条公路之间有两条平行线,一条是黑沙河,一条是铁路。
连接这“两纵”的,是南北方向、既要跨桥、又要越过铁路道口的青山路、康复路等几条宽窄不一的路。
它和铁路十字交汇处,设有铁路道口,全天都有人轮值。
火车通行前,值守工人就放下栏杆,禁止行人横穿铁道。

既然有客运,好歹也有客运站,起(终)点站,应该不少于2座。
铜陵的火车线路曾数次变动,客运站势必相应更动。
但变动的基本是现铜都大道以西的地段,铜都大道以东这段基本还是原线。
山上的火车客运站也一直在在如今康复路中间(原来是铁路道口之一)东侧大约100多米处。
2011年年底,我特地去该站旧址拍了照片。
那个不到1米高的长长的石阶,就是站台。
台阶后面的红砖平房(箭头所指处),记得是售票处所在地;石阶下面是调车场,有好几股铁道,可以调车、临时停车。

早时,铁路是窄轨的,枕木名副其实,是木质的,枕木下面是鸡蛋大小的石块,枕木和铁轨是道钉连接起来的。
经常看到铁道维护工检查,用一头尖一头方的铁镐敲紧道钉,把松动的小石块往枕木下面敲塞。
客车车厢外面是绿色的。
里面是两排木条座椅。
山上铁路两侧是刺槐。
这条铁路,只在市内跑,货运起(终)点是原铜官山选矿厂精矿车间和扫把沟江边码头,客运的起(终)点之一就是这里。

“山下”横港、扫把沟一带的居民,要到“山上”来玩,乘火车就在这儿下。
下了火车就到了“市中心”,再走几步路,就到了繁华的小街。
这里有供销社,供销社对面是小街粮站,离粮站不远,就到了铜官山最高的百货大楼,两层。
百货大楼一层卖布匹,花色最多;二楼(木地板)卖百货,品种最全。
街上几乎天天“三月三”,摆摊设点的,有菜摊,还有棋摊、书摊,有“拉洋片”的(在“洋片”上能开眼界,看到大上海“楼上楼下,电灯电话”)。
那条铁路原路段,青山路以东基本保留;余下的有的依稀可辨认,有的面目全非了。

当年的山上火车客运站如今是在建工地,那个最老的火车站已经毫无踪迹可寻了。
而铜都大道以东的那一段铁路,有些尚可看出踪迹,有的也是已经踪迹了无了。

山下相应也有起(终)点站,我没去过,不便妄自猜测了。

作者：谢永洪