见到实车后，第一眼感受就是很蔚来，外观设计继续延续“Design for AD”设计理念，从尺寸上来看，全新ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距达到3070mm，车长比上一代车型多出77mm，轴距增加了60mm，空间整体更大了。

车身更加从容修长，整个前脸看上去科技感也更强了，没有冗余的线条，更直接也更纯粹。
看宣传图的时候还没那么直观的感觉，当这辆车就在你面前的时候，作为旗舰款SUV的全新ES8，我的评价是不愧是为精英人士量身定制的“老板车”。

一个不被大多数人关注的小点，我却想多提一句，就是全新ES8纯平侧窗，设计师使得侧窗玻璃与A、B、C、D柱处于同一纯平面，而且从工程角度来说，可以带来更低的风阻和更好的NVH表现，兼顾了视觉和性能。

坐进车里之后，第一感觉是座椅好像不太一样，它更长些，也更宽一些。
坐垫宽度的550mm，甚至超越所有的豪华SUV。
坐进去之后，可以感觉到后背、腰、腿都被座椅很好地支撑起来，以及还有三个腿托。
这一套座椅系统均为蔚来自研，可热石按摩、可肩部支撑、甚至还可以在座椅的全部生涯里FOTA。
一排座椅具备高达20项调节功能，二排座椅也可以达到14项调节功能，“女王副驾”更可一键躺平，可以满足用户对汽车座椅的所有想象。

另外，ES8在座舱的氛围感和细节上也有更多加分项，比如ES8搭载了行业领先的智能五区独立空调系统，车内的不同位置都可以独立控制专区的温度和风量，并且还拥有同级少有的四区风量控制。
新ES8还搭载了N-BOX增强娱乐主机，实现车内AR/VR观影，256色动态光瀑式氛围灯，7.1.4沉浸声音响系统以20路2230W的功率输出，座舱内有23个扬声器，让ES8成为一个私人娱乐厅，商务休闲一举兼得。

提到蔚来全栈自研，就绕不开它的底盘技术，全新ES8搭载全栈自研的 ICC 底盘控制器，硬件上配备了双腔空悬+CDC动态阻尼，这套底盘技术可谓行业领先，双腔空悬比市面上大多数的单腔更高级，不仅支持悬架高低的调节，更可支持刚度的调节，另外在ICC智能底盘域控制器的控制下，可以感知车辆的动态状况，包括车速、悬挂运动、路面情况等，来自动调节空簧的气压，控制弹簧提供最适宜的刚度，CDC提供最佳的阻尼。

说了这么多技术理论，那在驾驶过程中，ES8的表现就是稳得很。
不同驾驶模式下车身高度均会有不同的调整，在过减速带的时候，不会有咯噔的点头感，也不会觉得悬架收得过硬。
路面有较大起伏时，车身稳定性始终表现得很好。
而且，ES8有5种基础模式和5种场景模式的驾驶模式，可以完美匹配各种场景的驾驶需求和喜好。

在动力上，ES8采用的是蔚来第二代高效电驱平台，搭载了前180KW永磁电机和后 300 kW感应电机，最大总功率 480 kW，最大总扭矩 850 Nm，更是有零百加速4.1s的突出表现。

不得不说，全新ES8的确是蔚来造车以来的重量级之作。
不论商务接待，还是私享会客厅，或是全家度假出行，各个场景ES8全部可以包办。
从价格上看，仅比老款贵3万，带来全方位的技术升级，性价比可谓是很高了。