上世纪80年代，护城河里客货运轮船往来频繁

青浦在唐代就设有青龙镇，为上海地区最早的对外贸易集镇，流经该镇，并与吴淞江相通的青龙江，是当时上海地区与外洋贸易的一个重要港口，航运贸易已初具规模。
境内淀山湖及其贯通四方的水系，是联通上海、浙江、江苏、安徽的重要漕运航道。
旧时青浦的客运主要依赖水路，交通工具是木帆船。
清光绪二十一年（1895年），青浦出现了机轮船，水路客运就此开始。
而陆路客运是在民国二十五年（1936年），青沪公路筑成通车以后才逐步发展，因此青浦的水路客运要比陆路客运早发展40年。

青浦轮船码头（1963年）

在水路客运方面，青浦是江浙沪省市往来的重要水运枢纽，历史上长期用航船载货搭客，航船是依靠风力行驶的扯篷船和脚划船，大部分航船都有固定航线、航次。
据清光绪刊《青浦县志》记载：清同治至光绪年间，青浦县城、朱家角、重固、白鹤等地通往上海、七宝、苏州、嘉兴、昆山、松江、周庄、芦墟等地的航班有20条左右。
清光绪三十四年（1908年），又开辟了安亭航线，有日新轮、利通轮、同顺轮等，每日往返于朱家角、安亭之间。
民国二十年（1931年）底，青珠轮船业同业公会筹备会成立。
民国二十五年（1936年）青沪公路通车后，县内的客运仍以水路为主，不少航商将摇班船改装或购置机动船。
抗日战争前夕，全县有25条客轮航行在23条航线上，航行里程达886公里。
青浦沦陷时期，部分航商相继转业，客运一度缩减，抗战胜利后逐渐恢复。
民国三十五年（1946年），轮船业工会改组，同年底有客轮16艘，开15条航线，航行里程635公里，在全县所有航线中最长的是自吴县湘城到上海的航线，全程达85公里。

1946年，青浦客运航线表

解放后，随着公路的建设发展，水路客运航线逐年收缩。
1972年，轮船站改为航运公司，转以货运为主。
1982年，县内最大的一艘客轮改装成旅游船，并开辟了青浦至杭州的航线。
直至1984年，由于全县公路交通畅通，青浦的水路客运基本消失。

上世纪，青浦的陆路客运以公交客运为主，起始晚，但发展快。
民国21年（1932年），我县开始计划修筑县境内的第一条公路，朱家角至上海的沪朱公路，但由于经费不足，改筑青浦至上海虹桥的青沪公路。
民国25年（1936年）青沪公路通车，由青沪长途汽车公司专营，起点设在青浦县城艮城门一号桥东堍，终点设在县市交界处，全路总长23.23公里，沿途设崧泽、方家窑、徐泾、吴家巷4个站点，日均载客量600人左右。
同年又修筑了外青松公路。
不久，抗战爆发，青沪公司也被迫停业，部分路基桥梁被毁，外青松公路也未能投入使用。

青沪长途汽车公司行车路线示意图

解放后，县人民政府首先修复青沪公路并恢复客运航线，在原车站位置搭建了4个简易车站，后公路延伸到朱家角、淀峰和江苏平望。
1959年青松公路建成通车，青浦至安亭的客运线于1966年通车。
以后，朱枫、北青、练西、青赵、白石、纪白等公路，先后建成通车，还有乡级公路30余条。
上世纪70年代，因青浦镇每天客流量达上万人次，市政基建拨款60万元在原址新建了青浦汽车站，全县形成了以青浦镇（现青浦城区）为中心，沟通各乡镇的公路网。

1973年7月，通往小蒸的公路通车

上世纪80年代，位于县城东门的客运汽车站

据《青浦县志》（1990版）和《青浦县志》（1985-2000版）记载，1985年全县12条公交线路日开299班次，日均载客量3.1万人次，且没有直接通往外省市的公交线。
到了2000年，全县有公交客运线43条，线路总里程2655.66公里，分别比1985年增加2.58倍和6.64倍。
1985年至2000年，青浦不仅新设了通往外省市的公交线10条，总里程1509公里，还开通了青浦历史上第一条公交环线，起点设在城中北路，途径城中南路、青松路、青安路后返回起点站，全程15.8公里。

1985年，青浦县公交客运情况表

青浦在1985年至2000年间新增的10条通往外省市公交线路

如今，青浦的客运已不仅仅局限于轮船、公交等方式，随着长三角一体化示范区建设发展步伐的加快，青浦的交通枢纽作用将得到更大的发挥，青浦人民的出行也将更加便捷。