MINI三门版也提供多款车型选项，包括COOPER、COOPER S、JOHN COOPER WORKS（JCW），不同车型主要对应的是不同的动力，该车指导价区间为23.83-35.28万。

根据懂车帝的终端报价，目前MINI三门版在终端并没有优惠，该车也处于平价销售阶段。
说实话，这一点也可以了解，毕竟MINI三门版主打的是设计、操控、调性等特征，并非面向大众消费者的产品。
在MINI三门版车系中，我认为COOPER S车型在价格、性能之间做到了均衡，相对比较适合大众消费者，咱们今天就以MINI三门版 2023款 2.0T COOPER S 艺术家为例，来分析一下该车的产品力表现。

对于绝大部分汽车产品而言，外观都不属于一台车的产品力，但对于MINI三门版而言，外观设计则属于产品力中的重要一环，并且大家可能对MINI三门版的外观都比较熟悉了，咱们也先来回顾一下该车的外观设计。
车头部分，MINI三门版采用了经典的“笑脸”造型，圆形的大灯组显得很精神，经过熏黑处理之后，其大灯组的视觉效果更深邃。
同时，MINI三门版的进气格栅内部采用了车身同色的饰条，与车色相呼应，提升了车头的整体感。

车身侧面，MINI三门版的轮眉经过重新设计，且采用了黑色涂装，丰富了车侧的层次感。
同时，MINI三门版侧舷窗采用了曲棍球杆样式的设计，营造出俯冲的视觉效果，无框式车门则显得较为炫酷。
另外，MINI三门版提供多种车色选项，并且还能选装撞色的车顶和后视镜，也能再次提升车侧的层次感。

车尾部分，MINI三门版依旧维持了经典的车身比例，且采用了更宽大的后包围造型，虽然尺寸小，但MINI三门版依旧显得很敦实。
同时，MINI三门版的尾灯组保持了经典的造型，但内部加入了“米字旗”样式的灯带，辨识度非常高。
值得一提的是，我们选取的车型还配备了中置双出排气，且雾灯也采用了居中设计，视觉效果很别致。
就外观而言，我认为MINI三门版的设计既有传承，也跟上了时代，基本没什么“槽点”。

内饰层面，圆形元素依旧是MINI三门版的主打元素，并且该车的一些细节也值得细品。
MINI三门版的中控台布局很规整，虽然该车的尺寸较小，但内饰布局并不显紧凑。
同时，MINI三门版采用了内嵌式中控屏的设计，且屏幕周围也采用了圆形装饰，配合车内大量的圆形元素，整体显得经典且精致。
同时，MINI三门版采用了悬浮式液晶仪表盘的设计，也能提升内饰的科技感，这一点也算是跟上了时代的脚步。
琴键式按键属于MINI三门版的经典设计，并且该车的一键启动按键也位于此处，操作起来很有感觉。
整体来看，MINI三门版的内饰在保留部分经典元素的同时，也加入了一些现代化设计。

空间并非MINI三门版的强项，也并非该车的重点产品力，咱们就来简单了解一下。
MINI三门版的长宽高分别为3853、1727、1450mm，轴距为2495mm，以MINI三门版的定位来看，其尺寸中规中矩。
但是，从车长和轴距的关系来看，MINI三门版也属于“四轮四角”的布局，能提升车内的空间利用率。

座椅材质及用料层面，MINI三门版的座椅采用了真皮座椅，同时采用了运动风格的座椅，其座椅的包裹性比较好。

至于后排，MINI三门版的功能性表现就比较一般，我认为MINI三门版的后排还是更适合小朋友乘坐。

后备厢方面，MINI三门版的后排座椅支持比例放倒，后备厢容积为211-731L，考虑到MINI三门版的用途，我认为其后备厢的载物能力倒也还能接受。

配置方面，毕竟都到了2022年，咱们除了关注常规配置外，还得关注科技配置，咱们也来看看MINI三门版的配置是否跟上了时代。
以选取车型为例，常规配置方面，MINI三门版带有定速巡航、分段式电动天窗、哈曼卡顿音响、自动空调等配置，同时还支持选装方向盘加热功能，基础功能还比较全面。

智能、科技配置方面，MINI三门版配备了车联网系统，可支持语音交互功能。
同时，MINI三门版还支持MINI APP功能，即手机APP控车功能，这一点也算是跟上了时代。
另外，MINI三门版还支持CarPlay、CarLife手机投屏功能，整体功能性还是挺全面。
从配置来看，我认为除了倒车影像功能需要选装外，MINI三门版可以说是该有的都有。

开头也说到，MINI三门版的精髓在于设计和驾控，前面咱们聊完了设计，这一部分重点来看看MINI三门版的驾控表现。
先来看动力方面，以选取车型为例，MINI三门版采用了2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合，其发动机最大功率为141kW，最大扭矩为280N·m，对于一台2.0T发动机而言，其动力参数比较一般，但放在MINI三门版上，该车可实现6.7秒破百，动力还是蛮充沛。
同时，MINI三门版的WLTC油耗为6.1L/100km，经济性也有保障。
值得一提的是，MINI三门版在保修期内，还能无条件享受常规保养项目，且相关的保养项目、价格也都呈现在官网上，其维保服务很透明，这一点的体验还是不错。

底盘方面，MINI三门版采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，这也属于同价位比较常见的悬架组合，同时其前后轮规格均为205/40 R18，型号为倍耐力P ZERO，其轮胎也更偏向于抓地力，这在同级车型中并不多见。
从行驶硬件来看，MINI三门版明显是为了运动而生，而在ESP的标定上，MINI三门版也不会过多干涉驾驶者的动作。
同时，由于MINI三门版的尺寸较小，整体开起来也比较灵活。
虽然MINI三门版是前驱车，但其转向过度的设定，还是不容易出现“推头”的现象，即便在激烈驾驶过程中，整车也比较易控。
而根据懂车帝实测，MINI三门版在迷路测试过程中，入桩速度达到77.5km/h，极限还是蛮高。

写在最后：MINI三门版不只是一辆车，更像是一台“大玩具”。
作为一辆车，MINI三门版虽然部分细节还有优化的空间，但以该车的定位而言，其整体产品都可圈可点。
而作为一台“大玩具”，MINI三门版的外观设计经得起时间的考验，驾控乐趣更是该车的优势产品力。
MINI三门版自身就处于小众市场，在同级市场中，MINI三门版几乎属于“孤品”。
综上，即便MINI三门版在终端没什么优惠，我认为该车依旧值得入手。