即便三菱因油耗造假陷入几无翻身机会的境地，从而被日产所纳入雷诺-日产联盟，但新加入的成员似乎比老成员雷诺更是春风得意。
混乱的三强联盟，雷诺就像个隐形人。

2016年4月，三菱承认操控部分车辆的燃油经济性测试结果，紧随着，日产在5月份宣布斥资2370亿日元收购三菱汽车34%的股权，成为三菱最大的单一股东。
实际上，日产和三菱早已相争多年，日产一直努力增加其美国市场份额，三菱则力求保持美国的市场份额，有争斗也有共同的目标，油耗造假可以说是一根导火索，以致日产完成收购三菱。

在战略意义上，就当下而言，三菱对于日产来说更为重要。
以往，虽说是日产和雷诺均面临困境才走到一起，但谁都知道，日产有着更加领先的技术水平，成为雷诺-日产联盟的主导者，是迟早的事情。

拿数据来说事，销量上，在2016年，日产全球销量为560万辆，雷诺为320万辆，在中国市场中，东风日产2016年销量再次破百万辆，三菱销量超过8万辆，而雷诺旗下车型每台每月最多仅能贡献三四千辆的销量。
2017年前5个月，东风日产销量共计39万辆，同比增长6%，广汽三菱销量共计4.4万辆，同比增长270%，而东风雷诺销量共计3.2万辆。

和广汽三菱一样，雷诺的产品布局尚未完善，但三菱进入中国较早，品牌影响力高于雷诺，在这样的情况下，雷诺没能像广汽三菱提供出一款欧蓝德那样颇具性价比的产品，让人对其战略规划产生质疑。
再者，因为多年处于联盟的状态，雷诺很多时候扮演着依赖者的身份，尤其是进入中国后，不得不依赖日产在中国的资源，从而吃着日产的残羹剩饭。

多年的发展不顺，三菱的影响力渐衰，但让人诧异的是，即便是品牌羸弱至此，加入雷诺-日产联盟之后，却扮演着非常重要的角色，这一点绝非雷诺能够相提并论。
最为尴尬的一点是，雷诺来到中国希望能够躺着赚多几毛钱，三菱却突然乱入，这样一来，雷诺估计不可能再这么静下心来，至少要做点什么了！