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增压器被油垢结碳堵塞，导致进气管温度异常升高，发出象敲鼓一样的“咚咚”声的故障案例

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【故障现象：】

某船的MWM型号增压柴油辅机

有一次生了一场“怪病”--

进气管温度异常升高，

内部还发出象敲鼓一样的“咚咚”声，

六只缸的排烟温度也有明显的提高。

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【故障处理过程：】

主管轮机员是病急乱求医，

先后换过油头、

查过定时、

吊缸磨阀和换活塞环，

但“病情”总不见好转，

而且还有所发展。

最后，

决定对增压器进行解体，

拆开一看，

透平喷管有的已被油垢结碳堵塞，

有的即是没有完全堵塞，

但通路也已变窄。

经清除油垢和结碳，

装复试车，

柴油机的这场“大病”才彻底根除。

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造成上述“病况”的原因是:

MWM型辅机增压器的壳体

有三个废气进入口，

在壳体内废气的通路

直到喷管环是隔开的。

所以当喷管发生脏堵后，

废气的进入便部分受阻，

致使废气涡轮机前的压力比进气压力要高。

因为某只缸的排气

由于上述脏绪无路可走(或不畅)，

那么，

当进，排气阀重叠开启时，

排气管的高压便会影响到进气管内

形成堵塞性脉冲，

结果柴油机在运转时就发出

象敲鼓一样的声音(与转速同步)，

同时进气管变热，

排气温度也高于正常。

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当这类的脏堵还不严重时，

柴油机还可勉强工作，

一旦严重堵塞，

倒冲废气的脉动压力会一直波及到

增压器压气机的出口，

这样，

压气机端的排出压力也将升高，

后果必然造成增压器的喘振。

增压器一旦发生嘴振，

若仍然听之任之，

势必很快恶化，

造成涡轮机机损事故。

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【故障原因分析：】

增压器被油垢结碳堵塞，

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(010-033)涡轮增压器-增压器叶轮损坏，进气量不足，噪音大136

【故障相关知识：】

当前增压柴油机

已在船舶上大量安装使用，

增压器已不再那么神秘。

因此，

大胆细心地对它进行定期的拆检保养

是保证柴油机处于正常技术状态的

必要措施。

如发现进气管发热，

并伴有击鼓般的闷声，

可测定涡轮机前的压力

和压气机的排出压力

(用4x10'Pa水银压力计测量)、

排气温度，

再与说明书比较

(或与正常状态时的数据比较)。

必要时应对增压器进行解体清洁检查。

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喷管的脏堵多是

气缸内不完全燃烧的产物、

碳渣及油污所形成的，

另外，

雨水从烟囱进入增压器壳体

皆会在高温的喷管周围

生成碳和盐类粘着物。

另外，

活塞环的断块或

烧坏的排气温度表管夹在喷管中间，

也可以被透平叶片撞击，

进而将喷管弄坏或使其通道面积减小。

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对于不经常进行解体检查

或者刚刚解体装复使用的增压器，

在事故发生后追查它的原因时，

常常是无从着手。

所以，

在初期运转阶段应加强监听检查。

总之，

对增压柴油机而言，

管理者在增压扫气和燃烧系统两大方面，

有必要加强维护保养工作

并不断地作出有关测量记录，

以便安全运转。

即使出了事故，

在分析原因时也将有据可查，

便于作出正确的结论和吸取教训。

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重庆康名士发动机光头老周

整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

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故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者私信中补充更多的相关

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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

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[微风]