【军武次位面】作者：FriedrichLau

空降型超轻型1/4吨吉普车的研制项目启动于二战期间。
目的是使得该型吉普可以用伞降的方式进入战区。
随后，共有6家公司拿出了7种产品原型设计供美国军方测试。
测试结果表明，虽然这些车辆符合重量要求，但车身强度不足，实战中无法空投到战区。
于是，美军随后选择改用滑翔机来直接运送吉普。
由于在二战期间，大量实验型车辆无法通过严苛的测试，即便通过，也可能拿不出和已有车辆相比更优秀的性能而无法大批生产。
因此，留给这些车辆的就只有被拆解的命运。
历经多年风雨变幻，当年参与竞标的7种设计中有4种车辆仍得以保存下来，并在美国田纳西州蒙特格的山姆-沃纳军事博物馆进行展出。
下面就来一起看一看这些当年的试验车吧。

▲这里展出的四种轻型吉普分别来自雪佛兰、凯撒、克罗斯利和威利斯四家公司。

首先是雪佛兰提供的设计方案，装有一台由印第安人公司生产的V型双缸摩托发动机。
在测试过程中完成了3220英里的公路测试以及10650英里的越野路段测试，一开始厂商希望在车上配备机枪，但是由于车身强度不足最后作罢。

▲该车的发动机结构

▲这辆雪佛兰设计的超轻型吉普不仅拥有一台摩托车的发动机，而且还配备有一部德科瑞美生产的交流发电机

▲发电机上德科瑞美公司的铭牌

▲为了节省空间，驾驶员只得坐在正中位置操控车辆

二战期间，凯撒公司因在美国西海岸大批建造自由舰（造价低廉大批建造的货船）而闻名。
因此，由他们研制的超轻型吉普车实物就更加珍贵。
该车装有一台大陆公司生产的四缸风冷发动机，6辆原型车随后被送到阿伯丁试验场进行测试，并完成了3382英里的公路测试以及10650英里的越野路段测试。
考虑到在二战结束后，凯撒公司收购了位于密歇根州底特律的前格雷厄姆-佩吉汽车公司。
因此有可能是凯撒公司同该公司签订了合同，由后者来制造这种吉普。

克罗斯利公司提交的这一设计方案共生产了36辆，目前仍存世7辆。
该车装有一台沃喀莎生产的对置双缸发动机。
除了基本的测试外，还参与了空降、山地、极寒天气以及空中运输测试。
在生产的36辆中，24辆被送至陆军地面部队，10辆被送至陆航部队，余下2辆则交付炮兵部队。
但是在实际使用中，由于越野机动性差，马力不足，装载能力低，极寒天气下启动困难等诸多问题的存在，导致其不能完全令人满意。

相较于之前的三种设计，威利斯的工程师提交的设计方案就相对大胆。
该车由中置的哈雷摩托车发动机提供动力，全车重量439千克，可额外携带230千克的物资，也能勉强负载多一倍重量的东西。
该车进行了6627英里的常规路面测试和10650公里的越野路段测试。
该车一共建造2辆，目前博物馆馆藏1辆。

资料来源：

The American Automobile Industry in World War Two