一：主机厂认证

奔驰MB229.51....、宝马Longlife-01....、保时捷A40....、大众VW502 00/505 00....通用GM dexos1....等众多主机厂根据不同发动机制定的相应标准，润滑油只有符合这些标准才能的到主机厂的认可，才能在机油桶身标注对应认证。

二：ACEA认证

ACEA（欧洲汽车制造协会）是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求角度上要高于美国API标准，所以了解了ACEA标准对于你您在选择机油的时候有很高的参考价值！

ACEA标准包含了3个分类：

适用于汽油发动机及轻型柴油发动机的 A/B 标准

适用于汽油发动机及轻型柴油发动机的 C 标准

适用于重型柴油发动机的 E 标准

ACEA A/B类别

ACEA A/B分类适用于汽油机和轻负荷柴油机，包括A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5、A7/B7几个标准。
ACEA-2021版本剔除了A1/B1、A3/B3两个低级别标准，在A5/B5的基础上进行台架测试升级成一个新标准A7/B7。
性能要求更高、燃油经济性更好，是属于中高灰分中的高性能规格。

1.A3/B4：适用于汽油发动机及直喷柴油发动机，属于高灰分高粘度型号，注重更好长效换油周期。

2.A5/B5：适用于汽油发动机和直喷柴油发动机，属于中灰分中粘度型号，注重更好的长效换油周期及燃油经济性。

3.A7/B7：适用于汽油发动机和直喷柴油发动机，属于中灰分中粘度型号，与A5/B5相比除了延长换油周期燃油经济性外，A7/B7增加了针对低速早燃、正时链条磨损以及沉积物形成的措施。

ACEA C类别

ACEA C系列适用于带有后处理系统的汽油机和轻负荷柴油机，包括C1、C2、C3、C4、C5、C6几个标准。
ACEA C级机油属于中低灰分的机油，能有效的避免发动机积碳等沉积物的形成及颗粒捕捉器的堵塞。
ACEA-2021版本废除了C1标准，增加了C6标准。
C6标准侧重燃油经济型，粘度偏低，属于低粘度中灰分规格。

1.C2：适用于加装了后处理系统的汽油发动机、轻型柴油发动机或直喷式柴油发动机，属于中粘度中灰分型号，注重更好的燃油经济性。

2.C3：适用于加装了后处理系统的汽油发动机、轻型柴油发动机或直喷式柴油发动机，属于高粘度中灰分型号，注重更好长效换油周期。

3.C4：适用于加装了后处理系统的汽油发动机、轻型柴油发动机或直喷式柴油发动机，属于高粘度低灰分型号，乘用车此规格不常见，基本没有。

4.C5：适用于加装了后处理系统的汽油发动机、轻型柴油发动机或直喷式柴油发动机，属于低粘度中灰分型号。

5.C6：适用于加装了后处理系统的汽油发动机、轻型柴油发动机或直喷式柴油发动机。
属于低粘度中灰分型号，ACEA C6标准发动机机油还可以为涡轮增压发动机提供低速早燃、磨损保护、以及沉积物保护。

ACEA E类别

ACEA E系列属于商用柴油发动机，商用范畴型号在此不在过多介绍，请谅解。

综上介绍ACEA C6与A7/B7还是有很大区别的：A7/B7灰分粘度都要比C6要大。
发动机一般不可能既适用A7B7也适用C6的机油。
如果一款机油同时符合C5和C6的认证标准，这是完全合理的，但是一款机油同时符合A7/B7和C6的机油，请记得千万别买，标准都能乱标，他的品质不言而喻。

后期发动机会更注重燃油经济性，沉积物的形成等因素，粘度灰分将会大大降低。
各大主机厂也在对认证升级，比如现在奔驰宝马主流的两个规格型号为 C3 5W-30、C5/C6 0W-20两个标准，A3/B4 0W-40标准已经成为历史新车将不再适用，大众最新认证标准为VW504 00/507/00 C3 0W-30、VW508 00/509 00 C5/C6 0W-20两个标准，高粘度高灰分对于德系车也将成为历史，ACEA认证标准更多更新的是对机油粘度灰分的降低，粘度越来越低，灰分越来越低，对发动机的保护更好，燃油经济性更好。
所以ACEA C级标准将会成为主流标准。

以上粘度灰分标准对应解释

≥3.5—高粘度

≤2.9—中粘度

＜2.9—低粘度

≥1.0—高灰分

≤0.8—中灰分

≤0.5—低灰分

三：API认证

API（美国石油协会）通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，API后边的标号则代表机油的质量级别。
API质量等级认证标准：API SH、SJ、SL、SM、SN、SP。

SH：适用1996年前之引擎,现已废除。

SJ： 适合国三及以前车辆

SL： 适合国三及以前车辆

SM：适合国四及以前车辆

SN：适合国五及以前车辆

SP: 适合国六及以前车辆

SP级别目前是最高级别向下兼容覆盖，国五及以下车辆使用能更好的保养发动机。
各种性能远超SN及以下标准。

四：ILSAC认证

ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。
ILSAC于1990年10月颁布，已经制订了标准：GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6规格。

GF规格既要满足API规格又要更好的节能环保要求。

GF-1等于SH+节能要求

GF-2等于SJ+节能要求

GF-3等于SL+节能要求

GF-4等于SM+节能要求

GF-5等于SN+节能要求

GF-6等于SP+节能要求

其中GF-6又有两个标准，一个是GF-6A可以向下兼容。
GF-6B属于独立的认证标准不向下兼容，切记不要用错

ILSAC 建议使用XW-30、XW-20之类或更低的粘度机油以达成省油效果 (超过xW30的机油很少能满足ILSAC认证)。
粘度的提升灰分自然会提高，节能环保标准也相对比较难以达到。
这个认证标准主流车系为美日韩系车辆居多。

以上是对机油认证标准的解析，目的是让大家明白每个认证的含义，如果在看到机油桶身上的这些认证就能明白机油好坏，一个机油型号不可能满足以上所有认证，高粘度机油不可能认证低粘度标准，反之也一样。
不同发动机用油截然不同，一定要按标准选择，不然会损耗发动机寿命，保养同时也要对发动机内部沉积积碳，油泥等物质定期做清洗保养项目，才能更好的延长发动机寿命。

如果大家看到一款机油有各种认证，一定不要使用。
[鼓掌][鼓掌]因为“机油”自己都不知道自己属于什么类别[呲牙][呲牙]

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