本文首先介绍整车开发阶段及电子电气开发流程，然后针对功能需求开发，提出如何从市场分析Voice of Customer(VOC)开始，逐步进行Vehicle Technical Specification(VTS)，Subsystem Technical Specification(SSTS)以及Component Technical Specification(CTS)开发，将市场语言转化成技术语言。

• 整车开发阶段

整车开发大致分成4个阶段，如图1所示：

1) 起始阶段：此阶段主要进行方案策划，考虑市场细分、产品定位、开发成本、生产成本等相关因素，并完成项目可行性分析之后，确定新车型的设计目标框架。
2) 概念阶段：此阶段会进行整车概念规划、初始设计需求、供应商供货能力、工厂产量分析、市场活动概念、售后概念、创新设计评估、整车性能评估等工作，设计能力较强的主机厂还会在此阶段引入虚拟车辆开发技术，进行前期建模仿真，辅助明确设计指标。
3) 开发阶段：前一个阶段中，主要制定技术指标。
本阶段进行工程设计，完成部件设计、整车集成、样车制造、测试验证、生产前准备等工作，以满足设计需求。
4) 量产/维护阶段：本阶段需要确认实际产品是否满足功能及物理开发需求、确认产量与质量达成目标，确认成本与利润满足经济目标。
对于售出的车辆，执行维护与品质保证等活动。

• 电子电气开发流程

我们所熟悉的电子电气开发流程(V模型)，包含需求开发、设计与仿真、部件开发与验证、集成验证等阶段。
V模型会在整车开发阶段的概念阶段后期开始进行，并且贯穿整个开发阶段至量产/维护阶段，如图1的黄色覆盖区域。

本文提出的VOC/VTS/SSTS/CTS的开发活动，主要位于电子电气开发流程中的需求开发阶段。
除了功能需求之外，需求开发也需要考虑法律法规以及非功能性需求(non-function requirements)，由于篇幅原因此部分本文不再描述。

• 阶段1 –from VOC to VTS

阶段1- from VOC to VTS主要是使用技术语言来描述市场期望的车辆性能或特性。

市场部门完成一系列的市场调查之后，发布VOC研究报告（例如市场客户结构、市场购买因素、尺寸定位分析、领导车型感知、产品属性重要性等。
），工程团队依据VOC，制定出满足市场需要的VTS。
VTS为最顶层的需求，主要描述车辆与使用者的交互关系以及性能目标。
通常包含汽车空间配置、总成配置、性能要求、气体动力学、尺寸空间、底盘系统、汽车刚性、外界接口、车辆人机界面、空调系统、各种模式NVH、操控性、刹车系统、生命周期、耐久性、道路安全、车辆回收等方面。

性能目标设定除了参考既往经验、团队能力之外，目标客户期望以及未来趋势都是关键因素。
因此，性能目标的设定必须基于深厚的设计经验并且进行有效的语言转化。
此阶段通常需要大量对标工作以及主观判断来支持性能目标的制定。

我们可以通过市场输入、对标分析、生产组装分析、模拟分析、权衡分析等等方式来开发VTS。
也可以引入质量管理工具Quality Function Development (QFD)如图3，进行分析，得出基本车辆信息。

• 阶段2 - from VTS to SSTS

本阶段主要基于VTS来开发SSTS。
前一阶段所产生的VTS，对于特定性能已经有了明确的指标。
在本阶段使其设计需求更加具体。

SSTS达到承先启后的功能，满足上一层VTS需求，并建立下一层CTS需求。
SSTS对复杂的功能进行有结构性的拆解与分析，并且定义多个部件的组合行为，以及各个子系统的交互信息及方式。

SSTS相较于VTS更加具体，描绘信号交互、功能逻辑、场景分析等等。
而SSTS相较于CTS更加抽象，通常不涉及包装、实现方案、详细原理、环境测试等等内容。
也因为抽象性，SSTS才具备通用性的特点。
SSTS能够独立于实现方案，却又为实现方案约定一种设计框架，使供应商在这个框架之中，能够进行各种创新或者降低成本设计，但又不会偏离初始的设计需求。
因此车厂在选择供应商方案时，能够基于SSTS，去挑选品质与成本最优的方案。

• 阶段3 - from SSTS to CTS

本阶段目的是将SSTS的功能点通过功能分配，将设计需求分配给不同的部件来实现。
而一个功能点可能与多个部件相关。

CTS为部件技术规范，此规范详细描述供应商所提供的控制器设计原理，包含控制芯片要求、电气原理图、控制功能逻辑、交互信号、睡眠唤醒、电气特性、性能测试等方面。

SSTS主要以子系统为中心，由多个部件共同实现。
而CTS主要以控制器为中心。
CTS一般由供应商提供或确认，其内容必须满足各个SSTS中的需求内容。
三者关系描述如下图4。

本文描述功能需求开发工作在整车开发过程中的所在环节，并且介绍VOC/VTS/SSTS/CTS的含义及相互关系。
通过VTS定义整车的性能指标，由SSTS描述抽象的逻辑关系，由CTS说明实现方案。
每个阶段转化都需要大量设计经验与工程技术人员的支持。
希望通过本文让读者了解正向设计流程的面貌。
除此之外，就开发方式而言，有两种方式，一种是Top-down(由上至下)，另一种Bottom-up(由下至上)。
而要完成一个高度平台化、易于裁剪的电子电气架构设计，必须采用Top-Down的设计思想，这也是国内自主品牌车企不断努力的方向。