上期我们就汽车底盘下摆臂做了个大概的简介，这期我们接着上期的下摆臂进一步的解析。

上期我们知道了汽车生产商为了材料成本，有的是用单片冲压式下摆臂，有两的是两块合焊下摆臂，但这类产品只出现在8万至11万多点的车上。
但中高级车型，使用的最多却是铝制摆臂。
图1 由 1 悬挂球头，2 穿心胶套，3大胶套组成，臂体却为铝材质，这是真正的能减轻车身重量。
再加上铝材的韧性好，越来越多的高端车都采用铝臂，但成本也相对要高些。

图1为某车型铝下臂

像奥迪，奔驰，宝马许多车型使用的都是由上下二条摆臂组成的多根摆体，一般是上边一组直臂，下面是一组弯臂，以加强车身的操控性和稳定性。

图2为奔驰221的下弯臂

不管铁臂，铝臂，虽说他们的形状不同，但都是由1悬挂球头，2穿心小胶套，3大胶套，臂体，四部份组成。
从图1车体上我们可以清楚看出，标注1，靠近轮胎部位是悬挂球头，他装在羊角上，后面我们会说到。
标注2，是中心小胶套，他装在元宝梁上，标注3，是大胶套，同样也固定在元宝梁上，他们三个点组成三角形，从车轮输出的力量。

下摆臂最耐用的同样是臂体。
不耐用的也是大，小胶套，还有悬挂球头的防尘套，防尘套顾名思就是用来防止灰尘，泥沙的一个橡胶套，但有些副厂防尘套，因材质劣会减短使用寿命，造成悬挂球头里的球销因水份进入而造成油品污损，加重球销的磨损程度，而造成球头发哐，发响，对行车安全造成很大的安全隐患。
所以，车主朋友们要根据路况，适当的控制车速，也为了自己的安全，定期对下悬挂做检查，有备无患。

好了，本期我们就介绍就到这里，我们会定期的更新文章，希望能帮助到大家。
感谢阅读，下期见！