本来更换皮带和皮带轮是很简单的一个维修，但是这辆起亚的发动机比较特殊，总共有4条皮带和2个皮带轮，师傅把它们都换了，更换数量比较多！
本文我们就来简单了解一下师傅的维修过程！

首先，我们先来了解一下这4条皮带和2个皮带轮都是什么。
4条皮带是正时皮带、发电机皮带、压缩机皮带和助力泵皮带，都是橡胶材质；2个皮带轮是与正时皮带有关的惰轮和涨紧轮，并不是曲轴外面的大皮带轮，我们简称这两个轮为皮带轮！

下图所示，汽修师傅正在安装正时皮带。
旧的正时皮带、惰轮以及涨紧轮都已经被拆下，绿色箭头所示的是涨紧轮，主要是调节正时皮带的松紧度。

我们再来看看另外三条皮带，下图1是助力泵皮带，2和3，一个是发电机皮带，一个是压缩机皮带，这两个皮带很相似，一根比另一根长一点点，安装时需要注意！

下图所示，这是其中的一根发电机皮带，我们可以明显看出皮带老化比较严重，有很深的裂纹！
上次保养时，师傅一下就检查出皮带的问题了，直接就建议车主更换！

下图所示，这是正时皮带，它的老化不是很明显，但是也需要更换，距离上次更换已经有将近8万公里了！
师傅介绍，一般来说，正时皮带的更换里程就是7万公里，具体里程需要参考维修手册。

上图中的3条皮带断了的话，对发动机本身的损害不大，无非是发动机无法继续工作，但是正时皮带断了的话，对发动机的损害就比较大了，需要拆开发动机维修！
所以，我们车主一定要注意对正时皮带的检查及更换！

另外，我们在更换正时皮带时，一定要记得把与正时皮带连接的惰轮和涨紧轮一起换了，它们的寿命是很接近的！
下图1是惰轮，2是可以调节正时皮带松紧度的涨紧轮，3是旧的正时皮带！

下图所示，汽修师傅已经把正时皮带的外壳给安装好了，同时也把曲轴上面安装的曲轴皮带轮也已经安装好了，箭头所示的是位于皮带轮内侧的压缩机皮带！

下图绿色区域所示的是压缩机皮带，橙色区域连接的是发电机皮带，同时在水泵轮上连接的有一个助力泵皮带，通过发电机皮带传递动力！

汽修师傅用了半天的时间才把起亚的4条皮带和2个皮带轮给安装好，最难安装的是正时皮带，比较麻烦！
不过，现在很多发动机的正时系统用的是正时链条，我们车主不用想着换。

并且，现在发动机给外部附件提供动力的皮带，基本上都已经简化为1条皮带，而不是本文中的3条，更换很简单！
我们车友可以简单了解一下师傅的维修过程，希望这个维修过程能对车友有所帮助！