ADAC在创业之初，只从事交通信息、道路信息等服务；到了20世纪60年代至70年代，ADAC开发出保险服务业务，随后，该公司还与金融、医疗、汽车制造商在内的机构开展广泛的业务合作。

熟悉ADAC的人都知道，ADAC会定期公布一些碰撞测试结果，除了参考欧洲NCAP的测试结果外，ADAC还会对车辆进行其余7项测试，其中就包括汽车座椅及头部保护测试、新型燃料汽车碰撞测试、“小车互撞”测试、家庭用车追尾测试、“小鱼撞大鱼”测试、敞篷车翻滚测试和行人安全测试。

据悉，车辆必须通过上述八项测试（欧洲NCAP＋ADAC七项），才能在德国的路上行驶。
因此，ADAC的碰撞测试，可以说比欧洲NCAP还要严格。

但如此严格的碰撞测试，也意味着机构必须进行大量繁复的测试工作，而且测试成本也是一个问题。
也因为如此，ADAC一直在寻找方法来减轻工作量和资金成本。

近日，据外媒发布，ADAC就跟德国科技杂志《c’t》联手，策划了一场模拟碰撞测试。

这次模拟的是一次侧面碰撞实验。
虽说是模拟测试，但还是会出现实车碰撞的，而且规格相当的高——测试所用车辆是一台保时捷911 GT3 RS和一台布加迪Chiron……的乐高积木车。

布加迪Chiron乐高车，官方售价3499rmb

保时捷911 GT3 RS，印象中售价也是3000多rmb以上

很显然，ADAC和《c’t》想通过模型车碰撞，加上计算机算法来得到碰撞结果。

乐高迷应该对这两台车不陌生，这是两台1:8的模型车，其中保时捷911 GT3 RS包含了2700多个零件，布加迪Chiron包含了3600多个零件，两台车的零件合共超过6300件。

事前，测试人员用软件对这6300多块零件进行了记录，试图将模型车碰撞的情况和算法精确结合起来，从而希望更好地得出模拟结果。

此外，他们还在德国斯图加特高性能计算中心的计算机上模拟了一个碰撞结果，这个结果还可以通过三维角度视察碰撞，用来与真实的模拟测试进行对比。

接下来，工作人员在位于巴伐利亚州兰茨贝格镇（Landsberg）的ADAC技术中心进行了最终的真实碰撞。

在测试中，那台保时捷911 GT3 RS以60km/h的速度，撞向布加迪Chiron的B柱。
据悉，撞击声音很大，随后两台积木车基。
本。
解。
体……

在一旁的高速摄像机以每秒高达1000帧的速度纪录了这次碰撞。

用积木车撞，不散才怪。
真想问问ADAC咋想的？

然而，真实的碰撞结果令人们惊讶：软件记录下，每一块零件都出现了位移，车辆损坏情况比之前计算机算法模拟出来的要严重很多！

在对比了模拟碰撞和实际碰撞后，ADAC得出了一个明确的结论：模拟实验虽然确实节省资源和成本，但并不能真实反映碰撞情况。

布加迪Chiron

所以，瞎折腾了一大轮，到头来，ADAC还是决定老老实实用回真车进行测试。

听到这个结论，感觉真是棒棒的。
ADAC你们确定不是来搞笑的？

话说我也真是fo了，拿模型车模拟实验我能理解，但用乐高积木车来撞，是认真的吗？不散才怪，感觉用脚趾头想都知道不具参考性啊……大家觉得呢？（ZJ）