原本，外界都认为这两款车型的售价会在 12-15 万元之间，因为它们拥有多个耀眼光环：搭载第五代 DM 混动技术，发动机热效率为 46.06%，百公里油耗低至 2-3L，综合续航里程超 2000km， 尺寸达到中级车标准......

然而万万没想到，比亚迪竟然诠释了什么是惊喜：秦 L / 海豹 06 起售价均为9.98 万元，五版本售价区间为 9.98 万 - 13.98 万。

9.98 万起售的价格，引发车圈一片动荡，可谓是“不讲武德”。

对比市面上定位相仿的合资燃油车型，秦 L 在价格更低的情况下，。

哪怕是自家兄弟秦 PLUS DM-i，怕是都顶不住，毕竟除了价格便宜点这一优势，在其他方面均出于劣势。

如果说，比亚迪在今年年初凭借一连串荣耀版车型，掀了新能源市场的桌子，让合资车厂感受到来自国产价格战之王的震撼。

那么现在，比亚迪则是靠“998”的秦 L 和海豹06 直接砸锅，要给予合资车厂致命一击。

当然了，秦 L 还只是个前菜，后续还会有更换技术、升级配置、降低价格的唐宋汉家族。

不过在秦 L 和海豹 06 发布后，争议随之而来 ——

按照官方的说法，秦 L 拥有最低 2.9L 百公里亏电油耗，综合续航达 2100 公里，海豹 06 则实测显示最低油耗 1.79L，综合续航超 2300km。

只是，由于油耗采用的是NEDC 标准，且油耗、续航数据都很夸张，因此许多人对数据的真实性抱有质疑态度。

根据国家标准，混动车应该标注 WLTC，NEDC 已经废除，对比来看，后者测出的数据往往会更低。

对此，比亚迪高管回应称，NEDC（欧洲续航测试标准）去评价油耗相对更科学，它是和老百姓更接近的一个工况：

NEDC 工况的平均车速为 33km/h，工信部要求工况升级到 WLTC 的时候，平均车速是在 47km/h；

但是在主要一线城市，平均车速是在 25km/h，甚至 23km/h，二线城市也在 30km/h 以上；

在国内，正常的行驶工况车速是在 30km 以下的。

至于真实续航数据，博主 @向北不断电 驾驶秦 L 进行了满油满电实测直播。

他从陕西驾驶到深圳，全程 1800 多公里，尽可能压着最高限速跑，空调调到 24℃。

最终历时三天，其中还经历了大暴雨天气，秦 L 跑了 1977 公里时趴窝，达到了 2000 公里的水准。

经计算，这一趟的百公里油耗为 3.37L，接近 NEDC 申报的数据。

此外，还有其他博主也加入了测试热潮，发现在驾驶环境、天气状况良好的情况下，秦 L 的最大续航确实可突破 2000 公里。

2000 公里级别的续航，3L 左右的油耗，中型车的尺寸，9.98 万元的价格......

好家伙，这比亚迪秦 L 当真是“工业奇迹”，“迪王”真是想做大家的“工业义父”。

倘若一年行驶里程为 1 万公里，那就意味着全年只需加满 5 次油，共计开销很可能不到 3000 元。

对于那类“一年两箱油，人称鬼见愁”的用车群体来说，车还没开，油没准儿过期了。

值得一提的是，比亚迪秦 L 所引发的轰动，也引起了外媒的关注。

美国彭博社就连发两条视频，介绍比亚迪的第五代 DM 混动技术，强调秦 L 油耗低至 2.9L，满电满油续航可达 2100 公里。

而在得知秦 L 的售价仅有 9.98 万元（约合美元 1.37 万元）时，诸多美国网友表现了对秦 L 梦寐以求的同时，在评论区里大破防：

不只是美国网友，还有日本网友在了解到秦 L 和海豹 06 的情况后，把“game over”打在了公屏上。

实际上，这不是美国网友第一次因为比亚迪的车型破防了。

在今年 4 月，有网友在社交平台上晒出了海鸥的体验视频，并告知其售价仅有 9000 美金。

这直接让美国网友懵圈了，指责为什么不能拥有中国汽车。

只是，尽管美国网友对秦 L 心心念念，但想要喜提的概率微乎其微。

因为就在 5 月，美国贸易代表办公室公布了对华加征 301 关税的复审结果，并宣布将对一系列中国进口商品，包括电动汽车及其电池、电脑芯片和医疗产品等，自 2024 年 8 月 1 日起大幅加征关税。

届时，美国对我国电动汽车的关税税率，将从 25% 直接提升至 100%。

面对如此高昂的关税，国产车不太可能再考虑美国市场，彭博社此前就曾放出消息，称比亚迪等中国车企考虑放弃美国市场。

关于关税所构造的购买壁垒，一些美国网友心里门清。

有趣的是，一位美国网友算了笔账，即便关税高达 100%，那秦 L 预估也就是在 2.7 万美元左右。

结合价格和配置，放在美国市场中仍然很难打，觉得通用、福特可以再见了。

对此，有其他网友直言，美国会再次将 100% 的关税提高一倍。

纵使中美两国被誉为新能源汽车时代的绝代双骄，美国也拥有特斯拉这一霸主车企，但是客观来看，中国是百花齐放，美国是一枝独秀。

再综合来看电动化技术、相关配套产业、供应链体系等方面，中国的电车发展整体更领先。

在一些网友看来，虽说国产电车处于先进位置，但发展依然任重道远，尚且还有两块难啃的骨头：

一块是对内，要加大力度，继续蚕食合资油车的份额，尤其是以 BBA 为首的豪华车市场；另一块是对外，要遍地开花，出海参与全球化竞争，去颠覆全世界汽车市场的格局。

在国内，日韩德美等传统造车豪强已然遭受重创，在国外，也得多给它们上上强度。

当然，前提是别人要敢开门，且开的不是小门。

本文源自IT之家