外观及内饰

我们先来简单回顾一下它的外观内饰，几何A是几何汽车品牌下的首款车型，诞生于吉利GE纯电专属平台，但它却没有任何吉利的家族设计，而是采用“多维流动生命体”设计，十分简洁，第一眼看上去总觉得像未来世界的产物。

与其说几何A的上格栅采用封闭式设计，倒不如说它压根没有上格栅，这让它看起来非常前卫。
搭配银灰色LOGO，有点“性冷淡”的感觉。
下部采用主动进气格栅，加上两侧C字涟漪导流口，进一步降低了整车风阻系数。

LED前大灯非常细长，造型锐利，右侧三条光带在充电时将显示对应的电量。
不仅方便车主查看车辆充电状况，看上去也大方前卫。

几何A的侧面线条还挺个性的，溜背式设计还挺讨人喜欢的。
隐藏式门把手不仅看起来有豪华车的感觉，在降低风阻方面也做出了不小的贡献。
不过它的车身尺寸为4736/1804/1503mm，轴距2700mm，在同级别车型中可不占优势。

车尾处微微上翘的小鸭尾增加了一丝动感，不过它的主要目的也是为了降低风阻。
扁平化设计的尾灯与镀铬装饰条相连，增加了车身横向视觉宽度。

几何A的这种“性冷淡”范儿从外观延续到车内，整体内饰风格同样前卫，同时在细节上营造富有未来气息的科技感。
只不过中控部分大都使用硬塑料覆盖，档次感一般，好在车内深、浅灰色搭配的色调让它不显廉价。

双辐式平底方向盘在这一级别车型中还挺少见的，不仅设计简约颜值很高，还采用真皮包裹，握上去手感细腻，是我在内饰部分最喜欢的地方。

几何A上并没有传统仪表盘，而是被一个8英寸的液晶屏取代。
显示的信息非常全面，挺实用的，不过感觉与整体感觉不搭，有点廉价。
但好在中控屏幕我还是蛮喜欢的，它并没有采用其他电动车上巨大尺寸的屏幕，12.3英寸的悬浮式中控屏幕反而恰到好处。

换挡旋钮前方是E-touch的区域，与内饰上的蜂窝状细节设计相呼应。
它可以控制驾驶模式、陡坡缓降和能量回收等功能。
只不过总会有操控不灵敏的感觉，需要长按1.5秒可激活，如果可以增加振动反馈会更好。

动态体验

几何A的座椅还是很有新意的，采用婴儿级环保织物包裹，触感和透气性不错，整体舒适度和支撑性也足够到位。
不过没有座椅加热/通风功能，反而在副驾驶座椅上增加老板键似乎与紧凑家用车的定位不相符。

这次我们所测车型是几何A高能超长续航幂方版，采用永磁同步单电机，搭载宁德时代180Ah电芯和三元锂电池，电池容量61.9kw/h。
电动机的最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米。
NEDC工况续航里程为500km。

作为一台电动车，几何A有着车内静谧性较好、前中段动力响应快、行驶平顺性好等天生优势。
哪怕是ECO模式下起步，它的动力响应也较为迅速。
尤其是中低速区间，全力踩下加速踏板后，前电机全扭矩输出，这时候的加速感比同级别的燃油车稍微要强烈些，不会出现动力响应慢半拍的现象。

它只有运动/ECO两种驾驶模式，能量回收分为低/中/高三种等级，“高”级的拖拽感非常强，个人认为城市中驾驶开“中”级就足够了。
如果你更喜欢燃油车的驾驶感受，那建议你试试ECO模式+低能量回收。

几何A配备的是EPS电动助力转向，转向的力度和精准度都很不错，在低速时偏向于轻柔，女生也能轻松驾驭，给你一种舒舒服服的家用车感觉。
SPORT模式下，随着速度的提升，转向手感也变得沉稳，能在高速上给我足够的信心。

悬架采用了前麦弗逊和后扭力梁，其实很多后扭力梁的车在遇到坑洼路段时，后悬架会存在多余的跳动，但几何A在这方面的处理还是非常出色的，在经过坑洼路面时能够提供很好的舒适性，同时弯道和高速也能发挥不错的稳定性。

张有理说的都有理

先总结下这台车吧，科幻的外观内饰设计让它极具辨识度，在试驾过程中还有路人说它特别好看，驾驶起来也十分从容顺畅不缺乏质感。
另外NEDC续航里程有410km和500km可选、具备L2级智能驾驶也是它的卖点。
通过测试，本次我们总行驶里程为510km，表显剩余续航里程130km，这样的续航里程还是非常优异的。
如果你想选购一款15-19万元（补贴后售价）的家用纯电动车的话，那么几何A在各方面的表现都不会让你失望。

再唠点其他的，其实现在续航里程并不是电动车的问题所在，部分电动车比燃油车续航里程还要高，不过电池寿命、温度影响、时间成本都是逃避不开的问题。
但我觉得如果你没有车，像在北京这种城市你只有电动车能有牌，那你就买呗，有台电动车总比没车强，这时候就选一台续航里程长的。
那另外，如果你家里有一台燃油车了，对第二台车的诉求就是上下班接送孩子买菜什么的，那你就可以选择一台没必要特别长续航的电动车啦。