带你认识一下汽车空调的四大部件，看看他们出问题时会是怎样的现象，出问题时就不会被蒙。

这期内容关于制冷原理还有疑问的，可以看一下上期关于工作原理的讲解。

首先，空调是一个闭环的工作系统。
现在我们跟随着冷媒在系统中一起走一个循环就能完全认识压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发箱四大部件及其作用，以前他们容易出现什么样的问题。

压缩机

它的作用就是压缩冷媒。

低压管路中的低温5度左右处在2-4个大气压环境下的气态冷媒被吸入压缩机，经过压缩后进入高压管路部分，变为12-20个大气压温度七八十度到一百多度的高温高压气态。

汽车上的空调压缩机常见的有活塞式与涡旋式。
燃油车用的以皮带驱动的压缩机基本都是活塞式。

48v轻混车型一部分以及新能源车的大部分，采用电驱动，一般都是采用涡旋式压缩机。
它是可以转速来控制工作量，也就是我们理解的变频压缩机。
有定排量、变排量以及变频之分。
有关他们的区别可以看我空调系列的相关文章。

涡旋压缩机工作原理示意

常见问题如下：

皮带轮电磁离合器损坏，不吸合工作，单独更换电磁离合器。
这个故障，可以直接看到它不吸合。

压缩机电磁离合器

拉缸，造成气密性下降而产生压力不足，现象就是空调不够凉。
更换。

抱死，严重拉缸而抱死。
更换。

泄露，只能更换。

调节电磁阀损坏，现象是时而工作时而不工作或彻底不工作。
可以单独更换电磁阀，只有变排量压缩机才有这个调节电磁阀。

变排量压缩机电磁调节阀

拉缸及抱死，大都是因为缺少润滑油造成，这种润滑油是专用的，称为冷冻油。
所以，建议十年左右的车，进行一次冷媒及冷冻油的彻底更换。
因为这个闭环系统有个自然泄漏，我们都是每次只补充冷媒而没有补充冷冻油。

它的作用是散热，冷媒在这里由气态变为液态。

被压缩后的高温高压的气态冷媒进入到了冷凝器。
这个冷凝器在散热水箱的前面，当水箱散热风扇工作时产生负压，常温的空气首先从冷凝器散热翅片间穿过，带走气态高温冷媒的热量。

这时的冷媒温度随之降低到了四五十度，在同样12-20大气压的高压环境下，由于温度的降低，冷媒就会变为液态。

常见问题如下：

脏堵，造成散热不良制冷效果下降，清洗冷凝器，建议每年入夏清洗一次。
用压力表检查，会出现高压过高现象。

泄露，单点外伤型泄露可以通过补焊的方式修复，自然老化式泄露只能更换。

更换副厂件时要特别注意，尺寸随相同，但翅片散热面积不足，散热管的总容量不足。
都会造成制冷效果不佳。

膨胀阀

它的作用是控制高压液态冷媒进入到蒸发箱的流量。
有朋友可能会想，这个循环系统是闭环相通的，为什么会分为了高压区和低压区呢？

机械式膨胀阀

这是因为在进入处于低压部分的蒸发箱前这个膨胀阀的作用，它的的通过孔径很小，控制住了液态冷媒的流量，所以在它之前至压缩机这段就蓄起了高压，就像水库的大坝，把流量一限制，水面就会被蓄起来。

由于压缩机不断的抽取低压这段管路的气态冷媒，在膨胀阀之后这段就成了低压区，尽管叫低压区，但它实际工作压力大约2-4个大气压（我们车的轮胎一般是2.5个大气压）。

膨胀阀的流量是根据实际工况需要调节的，调节的方式有机械式和电子式。
电子式的控制肯定更精准，但相对也更容易产生故障。

常见故障如下:

脏堵，一工作很快就因高压过高而停机。
清洗整个管路，更换储液干燥罐（它有过滤功能）解决。

调节失效，更换。

冰堵，冷媒水分含量过高造成，现象是工作一会儿后就会停止，过会儿又工作。
一般是由于上次维修抽正空时不彻底造成。
重新抽真空，并更换储液干燥罐。
抽真空时间一定要十五分钟以上。

它的作用是让高压液态冷媒在这里释放压力，由液态变为气态，从而制冷。

中温（五十几度）高压的液态冷媒经过膨胀阀进入蒸发箱后，这里压力骤然减小到2-4个大气压，所以冷媒从膨胀阀呈雾状喷出来直接就气化了。

按物理定律，这个液态到气态的过程就会吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，可以降到0度左右。
这时，空调的鼓风机吹入的热空气流经低温的蒸发箱翅片后被吸收走热量，就会呈凉风吹出来。

气态低温冷媒由于吸收了热量，在从蒸发箱出来时温度就上升到5度左右，进入通向压缩机的低压管，然后重新被吸入压缩机。

它脏堵比较严重时，会出现低压管（从蒸发箱出来去往压缩机）外侧结冰。
有朋友知道为什么会这样吗？

常见故障如下：

脏堵，造成制冷量不足，空调不够凉。
清洗剂清洗解决。
保持每年入夏清洗一次的习惯。

十年未洗过的蒸发箱

异味，霉菌及污物聚集。
清洗及除霉杀菌。

泄露，更换。
需要拆仪表台，工程量比较大。
选择配件时面临的问题与冷凝器相同。

结束语

以上只是汽车空调的四大组成件，为了空调的正常工作以及更加智能化，还有很多各种传感器及控制阀。

如果您认为我讲的通俗易懂，烦请点赞表示认可。

后面还会给大家陆续介绍系统汽车空调系统的保养知识。