后来去一家路边店顺便检测了一下故障码，显示“进气系统漏气”、“冷却关闭阀对地短路”，但这家店修德系车并不是太专业，推测有可能是节气门脏了，积碳过多有可能导致故障码产生。
我也没多想，觉得这也就是常规保养项目，便同意先清洗一下节气门试试。
话说这车的设计，进气口位于水箱下方，比较隐蔽，需要抬升底盘，摘掉发动机护板，拆开进气管道，才能露出节气门。
也许是这车从未清洗过节气门，进气管道的卡扣特别紧，修车小哥松开螺丝后，用改锥大力撬了几下，才摘下进气管道。
这次清洗节气门，就是拆装的时候麻烦些，清理过程倒是很快，大约半个小时就好了。
可没想到，正是这次清洗，导致了这车后续产生了一系列令人烧脑的问题。

首先是怠速不稳定，冷车状态下怠速正常，但热车之后推到P档或N档，怠速会陡然升到1300-1500转之间，而且忽上忽下的，极其不稳定。
可能懂一些修车常识的人都知道，节气门清洗之后，需要进行电脑的匹配学习，重新适应一下进气量。
但当时修车小哥第一时间就进行了自适应学习，而且，我又行驶了五六天，怠速不稳的故障还是没有消失。

因为在清洗节气门之前，这辆车虽然有故障码显示，但是开起来一切正常，怠速很稳，也没其他问题，高度怀疑怠速不稳跟这次清洗节气门有很大关系，于是跟修车店进行了再次沟通，请求排查原因。
老板倒也很认真负责，拿来一台烟雾检测仪把整个进气系统排查了一遍，没有漏气的地方。
但系统的故障码却一直在提示“进气系统漏气”，令我们百思不得其解。
忙活到下班也没搞清楚原因，直到第二天才发现，可能是废气阀坏了，建议到专业修车厂更换废气阀。

就在我打算更换废气阀的前一天，我去了一趟外地，在高速上这车又出现了更为“严重”的问题（为什么“严重”二字加引号，下文会细说）。
高速上从服务区出来之后，突然感觉加速无力，发动机也出现了以前从未有过的嘶吼声，而且，即使发动机咆哮，车速也很慢，最高时速到了100迈之后就很难再提速了。
根据我多年的开车经验，我初步判断是涡轮增压器不工作了。
涡轮增压器不工作的原因有很多，例如废气阀、涡轮电磁阀、涡轮电机等等这些部件的损坏都会导致涡轮不工作。
但修理厂一时半会找不到最直接的原因，只能用排除法一个一个的逐项解决。

先是把废气阀更换了，更换之后，怠速立竿见影的稳定了，说明第一个问题解决了；但是涡轮增压器还是不工作，车子加速依旧无力。
继续排除发现，还有一个“冷却液关闭阀对地短路”没有消除，修车师傅推断，是连接涡轮的一个附加水泵损坏，这个水泵影响这涡轮增压器的散热，一旦损坏也是有可能导致增压器不工作的；于是，继续更换零配件，更换之后，故障码倒是消失了，但是涡轮增压器依旧不工作！
这下把修车小哥也着急了，又拆下了涡轮增压器的电磁阀，但经过检查，也没发现问题，此时，天色已晚，小哥也加班一个多小时了，只能推断出一个最坏的可能：由于附加水泵的损坏，导致散热不佳，涡轮增压器坏了，需要更换涡轮总成！

更换涡轮总成可不是小问题了，一是费用高昂，即使汽配城里拿件也得三四千；二是更换的配件质量肯定不如原厂的质量好，对车子行驶质量会产生实质性影响；所以，对待这个结论我慎之又慎，毕竟这车才跑了10万公里，正常情况下涡轮增压器是不会损坏的。
考虑再三，我决定第二天去4S店进行一次全面检测。

4S店的技术和服务确实没的说，当然，收费也不跟你含糊，检测费就得480元。
可是为了保险起见，还是忍痛花费了这笔钱进行了深度检测。
一开始，4S店也是从电脑故障码开始入手，但始终没有发现任何问题，也将原因推测到了涡轮增压器本身。
4S店更换总成的报价竟然高达2万元。

幸运的是，这家4S店还是比较负责的，最后派出了三名技师再次进行了路试，共同排查原因，最后终于发现了导致涡轮不工作的“罪魁祸首”，竟然是位于水箱下方的进气管道脱落。
由于这个位置比较隐蔽，加之一般不会自行损坏，所以无论是修理厂还是4S店，一开始都未怀疑是这里的原因。
仔细查看，是进气道的卡扣变形导致的进气管道脱落。
这就让我想起了那次清洗节气门的时候，修车小哥曾经用改锥大力撬动这个卡扣；想必就是那时候就把卡扣损坏了，只不过当时还没完全损坏。
最后，更换了一个小小的卡扣，这辆车就又恢复了往日的动力，完美解决问题。

事后回想这次经历，差点要花费上万元把涡轮增压器给更换了，真是虚惊一场。
所以想把这段修车的经历分享给广大车友。
现在的车辆都很精密，布有各类传感器，电子化程度很高；特别是发动机变速箱之类的关键部件常常是牵一发而动全身，能不修尽量就别修；还是要注意日常的维护保养，避免引起更大的问题。