底盘松散整备系列（2）

车用久了，都会出现“松散”的感觉，驾乘都会给人严重的廉价感。

老车驾乘感的整备，费用并不高，但涉及的部位比较多。
老车整备恢复一定是要自己懂些基本知识，不然里面会很多坑，钱花了不少效果还不一定好，并且不耐用。
原因两点，一是配件质量不关，二是安装工序不正确。

上期文章分析了产生松散的原因，把来源分成了两类，一类是静态连接，另一部分是动力传递链。
看本篇文章前建议先看一下上一篇文章，建立个基础概念。

静态连接部分的结构和原理比较容易懂，一般底盘的整备先从这里开始，而第一步就是发动机的悬置连接。

隔绝震动的关键点位

松散的本质是冲击+震动，冲击和震动来自内外两方面，外部是车轮传导过来，内部发动机是最大的震动源。

本期开始，就底盘整备开始一系列的文章，还是用一如既往的通俗易懂讲原理的方式。
本篇文章就讲一下发动机悬置，俗称机脚胶。

发动机是通过悬置装置与车身连接

发动机与车身是弹性连接，也就是经过一道柔性的橡胶来吸收震动。
这个连接装置学名叫发动机悬置装置，俗名“机脚胶”。

发动机悬置支撑，俗称机脚胶

两个目的，一是在行驶中车身会有扭曲变形，柔性连接的机脚胶可以化解掉这个力，避免车身扭曲对发动机机体造成损害。
二是吸收发动机的震动，避免传递给车身。

一般民用轿车发动机的机脚胶大部分有两个，左右各一个。

德系车用的机脚胶比较大，减震效果好

如果是发动机横置的，上下会各有有一个拉杆，主要用来克服发动机的扭转力。

如果是发动机纵置，还会有一个变速箱的悬置机脚胶。

两个主机脚胶现在大部分都是采用带液压的，就是内部有空腔，里面注满了油液，这样可以更好的吸收低频震动，同时也有一定的阻尼作用，减小余震。

带油压的机脚胶带来更好的舒适性，但耐久性存在问题就是与生俱来的。

也有一些车的主机脚胶是实心的，比如低端乘用车及以载货为主的车型。
还有一类是一些强调越野的车型，主要是考虑使用场合的耐用性。

比如强调越野的坦克400就是实心的机脚胶，而坦克500虽也是硬派越野车，但更注重舒适性就采用带液压的机脚胶。

带电控的液压机脚胶，可以调节支撑刚性

现在一些高端车型的机脚胶在液压的基础上，采用多腔电控，在发动机的不同的转速下让机脚胶有不同的刚性，比如低转速时震动频率低，就需要机脚胶的刚性小一些，而高转速时又让它刚性高一些来更好的吸收高频震动，这属于半主动式。

发展到现在，几年前就已经有了主动式电控液压机脚胶。

机脚胶损坏的表现

带液压的机脚胶损坏时的表现为怠速时车身抖动非常明显，但起步后匀速行驶时反而没什么震动。
这是因为匀速行驶后，发动机与车身有个相互的扭转力，等于多了力量来“按住”发动机，所以抖动变小。

损坏的机脚胶由于液压油漏掉后会有明显的塌陷

带液压的机脚胶损坏后，可以明显的看到机脚胶支撑点下榻。

不带液压的一般不会出现物理性损坏，而是老化后变硬失去了吸收震动的作用。

损坏的发动机机脚胶

液压式机脚胶的寿命一般都是10万公里之内，损坏表现就是油腔破损漏油，这不是质量问题而是结构特点所决定的，比如奥迪车的大部分是8-10万公里左右损坏。

奥迪A4及A6左右机脚胶

实心机脚胶就没有能看出来的物理性损坏，橡胶的老化寿命6年是条线，这个时间后老化速度会变得很快，老化后橡胶变硬而失去缓冲作用。

如果机脚胶用了十年左右了，感觉怠速时车身震动有点大，且还没近期换车的打算，那就该换一下了。

两个主机脚胶要一起更换，即便一侧还是好的，寿命也基本到了，否则还得再多花一次工时费的钱。

日产左右机脚胶都是带液压，右上及后是拉杆由于控制发动机扭转力

看似简单的机脚胶，但也是最需要自己有一定的了解和认识的，否则就等着吃亏上当。

第一个问题就是很多所谓副厂件内部是省去了液压油，做成实心的，这样的减震效果会差很多。

刚换完你是感觉挺好，因为即便实心的但由于是新橡胶弹性比较好，并且你是从损坏后震动很大的状态突然更换新的，一时你是感觉不出来不好，但用一段时间后就会感觉怎么也不如以前好。

更高级的二维阻尼机脚胶

第二个问题就是很多副厂件都是使用的普通橡胶，弹性差，且老化快。
这个橡胶件是特别需要品质的，既影响驾乘质感，又涉及使用寿命。

有些大厂为了保证橡胶件的质量，采取自己的专业工厂来生产。
比如长城，从开始生产汽车就设立了橡胶件车间。
时过境迁，现在这个车间已经发展成为独立的专业工厂。

第三，这个配件是假冒伪劣的重灾区，买到假冒名牌件的概率非常高。

配套品牌或著名品牌是优选

性价比最高的机脚胶是给这个车型配套的品牌，比如德系的很多车型的机脚胶是德国的猫头鹰配套的，它比原厂件便宜很多（主要是没了主机厂的品牌溢价），但性能完全一样，可以理解为本质上就是原厂件，只是少了个主机厂的品牌LOGO。

但需要注意的是，这种品牌的仿冒件也是最多的。

当你没有很把握的渠道可以买到高品质的机脚胶，宁可多花点钱在4S店换原厂件，否则你不但花冤枉钱没解决问题还徒增烦恼。
换来换去最后换用原厂件才安静的例子很多。

这个部件安装规范特别重要

机脚胶的安装特别能检验一个维修工的基本素质，很多维修工在这个配件的安装确实不规范。

安装到位后螺栓不能上紧，然后启动发动机，让发动机通过震动与机脚胶及车身的连接达到一个不较劲的状态，然后再拧紧。
否则，很有可能减震效果明显不好，同时也容易早期损坏。

再有注意点是这个配件安装一定要用力矩扳手。

一多半修理工不会这样规范流程，今天既然你懂了，就坚持要求维修工按这个流程操作，不要听他任何其他理由解释。

整备底盘松散的第一步就是机脚胶，然后是悬挂，然后是减震胶块，在然后是一些部位的紧固。

我会带着大家一步步认识这些结构及原理，带着大家不走弯路用最低的成本把松散的车辆恢复到八成功力。

整备底盘松散，如果自己懂些知识，会少花很多钱达到最佳效果。
你可以收藏每一篇文章，最后自己就能制定出一个底盘整备方案。

上期开始讲底盘松散的原因，朋友们关心的热度很高。
看很多朋友私信我发现这方面吃亏的人也很多，这引起我一个思考，我已经开始有个想法，帮大家找到找到最可靠性价比最高的部件，价格只相当于4S的四分之一或更低，质量达到原厂件90%以上。

下期就讲讲悬挂部分都那涉及哪些橡胶缓震胶套，以及注意的问题。

我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论基础也有实践经验。
而且，这方面整备还是有很多经验和心得的。

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主动式发动机悬置，可以极大的抵消发动机的震动