现状缘由

如今越来越多的汽车厂商选择全从全尺寸备胎缩到非全尺寸，这么做是一是为了降低成本（单车可以削减100元人民币左右的成本。
假设该车型年销量10万台，一年就是千万利润）；

二是在一定程度节约空间布置减轻重量，提升车辆的轻量化（这样就有了更好的油耗、更好的动力）。
一些注重性能的车，可能连小备胎都不愿意使用。
比如凯迪拉克ATSL，全系用了防爆轮胎。

三是出于安全考虑，当车轮出现故障需要更换备胎时，如果驾驶者更换的是非全尺寸的备胎，驾驶者会更主动的记修复常用轮，替换备胎。
反之，更换的是全尺寸的备胎，驾驶者有可能因为侥幸心理不对常用轮进行修复，使新上备胎的磨损与其他常用轮不同，存在安全隐患。
也导致备胎未及时修复，届时无备胎可用。

区别

上图左为非全尺寸轮胎，右为全尺寸轮胎。

上图是迈瑞宝标配的T125/80 R16”的非全尺寸轮胎，原车胎尺寸是225/55 R17，这备胎比原车胎小了一大半，是属于比较典型的“非全尺寸”胎。

建议

非全尺寸备胎适合车辆仅需短途使用，换备胎后足够跑到4S店或者服务站或者补胎店维修店，且对车内空间有需求的车主；

全尺寸备用轮更适合一些需要长期在野外行驶、承载力较大，无道路铺装条件和恶劣的特殊环境下行驶的车辆使用，如具备越野要求的载重货车或一些不带中央充放气系统的特种车等。

不管是否使用，轮胎都会老化，因此车主同样需要定期检查备胎状况。
检查主要是看备胎胎面橡胶的老化和破损情况。
轮胎的“保鲜期”一般为3至5年，置于车内的备胎其保存年限可适当延长一两年，外挂式备胎的保存年限则时情况而定。
有车大师建议车主每6年左右更换一次备胎。