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底盘

一如既往的平整

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作为一款德系大众车，底盘平整度一如既往的出色，发动机下护板和底盘两侧护板都非常齐全。

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排气管隔热也相当不错，从头到尾非常完整。
实际上，这辆车在海外有四驱版本，所以底盘预留了中央传动轴的空间，因此后排中央地板会凸起一个较大的“鼓包”。

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外露的底盘部分都有完整喷涂，护板内的部分没有。

前悬架

单层冲压

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这辆新帕萨特与其它拆过的大众车一样，都是一体式副车架。
不过相比PQ46平台老迈腾上的铝合金副车架，如今的大众从几万到几十万，都换上了双层冲压钢板副车架。

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前悬是非常传统的麦弗逊结构，单层冲压下摆臂，不过为了美观和扰流，在下摆臂上加装了一块塑料板，看起来很像是双层冲压。
这辆帕萨特的前悬部分只有转向节是铝合金的。

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10万块的朗逸用单层冲压也就罢了，20万的帕萨特就不太合适了。
日系对手们至少是双层冲压，甚至雅阁、天籁都用上了铝合金。

后悬架

“三横一纵”

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后副车架是全框式结构，单层冲压的下摆臂上也有塑料扰流罩。

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后悬是大众很常见的“三横一纵”独立悬架，由一根单层冲压的下摆臂、一根下支臂、一根上支臂，以及一根纵臂组成。
这种悬架最大的好处就是，在满足消费者对独立悬架需求的同时，还能控制成本。
因此，你会发现越来越多的车型，开始使用这种“性价比”非常高的后悬结构。

总结

日系车都不用了

对于大众体系下的车型，底盘水平不会特别差，尤其是底盘的平整度和各种防护，真的是一如既往的规矩。
几乎看不到任何管线外露的迹象。

关于用料的问题，这辆车与其它大众车型没什么本质区别，一体式前副车架，单层冲压下摆臂，“三横一纵”的独立悬架，没有任何意外和惊喜。
但是，不进则退，要知道日系对手们也在进步，像丰田新的TNGA平台就已经越来越有“德味儿”了。

另外，减少车高传感器，这种节省成本的做法很“聪明”，因为对于中国消费而言，相信绝大多数人根本不知道这是干什么用的。

那么关于这辆车内饰用料情况如何呢？车内甲醛如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。
（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
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2019款大众帕萨特底盘评分

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