汽车底盘由转向系统、制动系统、车轮、悬挂所组成，每一部分的实际表现对于底盘整体是有影响的。

转向系统

汽车不论是低速拐弯还是高速拐弯，方向盘反馈力矩大小合适，转向力随速度增益和随角度增益正常，低速轻、高速重，低速快、高速稳，过弯后方向盘自动回正速度正常，手感良好。
这就是好的转向系统，也是底盘稳定的加分项。

制动系统

制动系统的好坏基本是通过制动距离来判断的；从百公里时速紧急制动到静止时的制动距离在30-35米之间，就可以说制动很优秀；如果100公里制动距离超过50米的，这就非常差了。

从制动踏板的特性来说，有些车系的制动踏板行程偏长，而有些车系偏短。
例如，日系车在制动时踏板对制动力度的调整更线性，而德系车则更立竿见影；所以制动踏板特性无法区分制动系统的好坏，这是不同定位导致不同的制动风格，而且消费者驾驶需求也是完全不同的，可以根据自身的喜好选择即可。

轮胎

轮胎的胎宽、扁平比等参数都会对车辆的行驶感受造成影响；轮胎越宽高速行驶的稳定性越好，但劣势在于更费油。
低扁平比的轮胎遇到路面冲击时产生的形变量低，提供的支撑更足，但舒适度要差一些，且容易鼓包。

悬挂系统

悬挂大体分为扭力梁、麦弗逊、双叉臂以及多连杆。
悬挂系统的好与坏要看其结构、调校以及定位。
高水平的调校能力可以在一定程度上弥补因自身结构差导致的劣势，比如良好的调校、设计水平可以让扭力梁达到麦弗逊甚至双叉臂悬挂的水平。

悬挂的软硬对于运动、舒适同样有影响

弹簧硬、行程短的悬挂支撑足，但车子开快了容易颠；行程长、弹簧软的悬挂高速行驶更舒适，但剧烈驾驶时支撑不足，车身比较飘忽不定。
但毕竟运动定位车型偏小众，所以多数车企也很少把悬挂调校得太硬，即便是主打操控感的欧系车也往往会做到硬中有软，主打舒适性。
这就体现在崎岖不平的路面上行驶时，车轮跳动小，路面对车身的冲击和振动会迅速被吸收与消散，车身始终保持平稳姿态。

综合以上，判断一辆车底盘的好坏，最基本的方法就是试乘试驾，在试乘试驾过程中，就感受这辆车是否“稳”就足够了。

来源：电控知识搬运工

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