两驱模式

两驱，顾名思义就是通过前轴或者是后轴上的两个轮子进行驱动。
两驱通过不同的驱动部件可以分为前置前驱（FF）、前置后驱（FR）以及中置后驱（MR）。
好处是结构简单一些，可以有效降低零部件数量和车重。
劣势就是当驱动轮打滑时，车辆就会"趴窝"。

一般普通家用车大部分都采用的是前置前驱的模式，前轮作为转向轮和输出轮来使用。
这样的好处就是只需要比较短的传输距离就可以将动力传递到前轮上，可以节省车尾大量的空间。
劣势就是车头会承担比较大的重量，这对于车辆配重、前轮的磨损等都会产生比较大的压力。

前置后驱（FR）、中置后驱（MR）是前轮只作为转向轮来使用，动力输出全靠后轮。
这样的好处是可以减轻车头的重量，使得车辆可以获得更好的平衡，也能做出漂移等极限动作。
劣势也很明显，就是需要额外的空间来承担传动轴等富余零部件，往往车重会增加不少。

四驱模式

四驱模式，就是车辆的四个轮子都能获得动力输出，工作的时候并不会明显地区分前轮导向或者是后轮驱动，主要的表现形式为普通四驱、适时四驱以及全轮驱动。
四轮驱动比两轮驱动更具优势的地方就是车辆的行驶稳定性会更好，即使是出现轮胎打滑的现象，车辆也能依靠其他有附着力的车轮自行脱困。
劣势就是行走机构更复杂，对于技术要求会更高一些。

以大家比较喜欢的广汽三菱奕歌为例，在真我版车型上它就采用了当下颇为主流的适时四驱系统。
而且，它还在这个基础之上更进一步，开发出了功能更强的S-AWC超级全轮控制系统，驾驶员可以根据实际需要来调整系统内置的驾驶模式。

奕歌的这套S-AWC四驱系统可以提供自动、雪地、砂石三种不同的模式。
在路况比较好的城市道路用车时，驾驶员直接选择自动模式就可以了。
在自动模式下，系统会根据遍布车辆四周的传感器来读取数据。
当路况良好时，就会以前轮驱动的两驱模式行进。
而当传感器感应到某个车轮打滑的时候，系统就会自动切换成四驱模式，来提供更加稳定的行车表现。

由于S-AWC四驱系统加强了"非铺装路面"或"低附着路面"的操控能力，也将以前需要很强驾驶技巧的操控变得轻而易举。
在冰雪路面时，驾驶员只需要选择雪地模式，车辆就会调整四驱模式，同时也会对发动机和变速箱的动作进行控制。
这个时候，车辆可以在行驶过程中预留出更多的动力来保障车辆行驶时的安全与稳定。
而在转向时，系统还会多分配一些动力至后轮，防止因为前轮空转而丧失动力和转向能力。

熟悉雪地驾驶的人都知道，要想在雪层中快速脱困，那么车轮要先有一些空转来获取足够的向前牵引力，奕歌在雪地等非铺装路面行驶时就会流出多余动力，来保证车辆行驶的安全与稳定，同时还会在转向时将更多动力输出给后轮，避免前轮动力过剩空转，从而失去转向能力。

在一些野外的非铺装路面行车时，可以打开奕歌的砂石模式。
这个时候系统会更加强调大功率的马力输出和更加稳健的行车表现，将各个相关模块调整到最适应非铺装路面行驶的状态，从而使得车辆减少车轮打滑或空转的可能。

总结：想要四驱用的好，选对车型很重要。
一般的四驱系统是纯机械式的，主要是以前后轴动力传输为主，驾驶乐趣表达的不够深入。
新一代的如S-AWC超级全轮控制系统的四驱，则在机械之余带来了更多科技的味道。
新手想要一秒解锁成为老司机，广汽三菱奕歌可以帮助实现这个愿望。