简单说来，侧倾中心就是三维空间中的一个点，车辆过弯时，底盘会以它为中心进行转动。
（但注意：前后悬各有一个侧倾中心，底盘是沿这条轴线进行转动）

要计算侧倾中心的位置，需要考虑很多因素，比如车轴的高度，倾角连杆的定位，悬挂控制臂的长度，瞬时转动中心等等。
听起来很复杂，事实上…也确实如此。

车身重量的绝大部分都在底盘以上，但重心指的是从前到后，从上到下的总重量的中心。
实际重心紧挨着侧倾中心，但底盘转动的轴心并不在重心上，而是侧倾中心。

一旦你确定了侧倾中心和重心的位置，就可以算出侧倾力矩。
它决定了底盘侧倾的程度。

车辆侧倾中心的影响

不过了解这些有什么用？它让你懂得如何调整倾角连杆（camber link）的位置，来优化车辆的操控性能。

降低倾角连杆的外端，侧倾中心会降低，相应地，升高外端，侧倾中心也会升高。

降低倾角连杆的内端，侧倾中心会升高，升高内端，侧倾中心降低。

这些调整都会改变侧倾力矩的大小，因此你能控制车身的侧倾。

倾角连杆的长度，会影响车辆过弯时侧倾中心改变的速度，连杆越长，改变的速率越快，越短越慢。

侧倾中心的调整方式不同，车身动态反应也会不同。

降低前悬侧倾中心，在加速时转向力会增大，但响应速度会变慢。
这种调校适宜高抓地力的平整赛道，弯道大而缓。

升高前悬侧倾中心，加速过弯时转向力会减小，但响应速度会变快，也更不容易打滑。
这种调教最适合高抓地力的急弯。

降低后悬侧倾中心会增大直线加速时的抓地力，但会减小刹车时的抓地力。
有助于避免过弯时的侧滑，在赛道抓地力不足时会对牵引力有所补充。

升高后悬侧倾中心会减小直线加速时的抓地力，但车身转向响应更快，在高抓地力的急弯中很管用，能减少侧滑的几率。