甄伟东

在北京这样的大都市，能够坐班车上下班，应算是一种莫大的幸福。
我现居燕郊，上班是在北京西南四环，一个来回100公里有余。
在没有班车前，我坐公交倒地铁去单位，单程的时间就不少于两个半小时，如遇堵车，三个小时就耗在路上了。
一个来回的话，没有五六个小时甭想结束。
有时想来，这人生的旅程让我在北京从东到西又从西到东的路上形成了一条无可奈何的循环。

一个小小的燕郊，居住着几十万北京的上班族。
这个现象奇怪吗？一点都不奇怪。
因为燕郊毗邻通州，北京的房价高得吓人，离北京最近的地方便成了很多北京上班族的置业首选。
这个小镇如今人口密度高，堵起车来一点也不亚于北京，曾经规划的道路明显窄了。

许多事物都是应运而生。
燕郊那么多北京上班族，拥挤的公交似乎都难以承担重负。
精明的汽车公司抓住了商机，开通了多条燕郊发往北京各个区域的班车。
我所上班的总部基地，班车开通较晚，这条线路班车的开通应多感谢夏工，是他与班车公司多次沟通交涉才最终促成。

开始时是一辆班车，但坐班车的人越来越多，过道上都站不下了，于是第二辆、第三辆班车都来了。
三辆班车都是55座的大车，坐着来回上下班还算舒服。
若不堵车，早晨50分钟即可到达总部基地，晚上回来稍慢点，大约要一个小时。
总之，每天车上的时间基本两个小时，比原来省了不少时间。

许多曾经开车上下班的人也不开车了，加入了坐班车的行列。
上班50分钟的车程，比在北京居住的一些上班族的上班时间都短，真是幸甚至哉。
车票钱当然不少，一天30元，但我仍然感到很值得。

开小车还算容易，开大车可是一门技术。
三辆班车的司机都有各自的开车本领。
二班车司机张师傅是个脾气极为急躁暴烈的人，据说他曾经当兵打过仗，身上有多处弹片击伤的痕迹。
他开起车来也似他的脾气，就想一直往前冲，车开慢了，那简直是他的奇耻大辱，永远跑在前面，才是他的英雄本色。
他对乘客的口头禅是：“扶好了，扶好了，站着的乘客一定要扶好了！
”每当听他告诫乘客要扶好时，我和身边的人都会露出会心的微笑。

二班车虽然比一班车晚发10分钟，但经常与一班车同时到达总部基地，有时甚至超过一班车更早到达，这给一班车司机造成了很大的压力。
一班车司机原来是开大货车的，班车开得也挺快，但与二班车司机相比还是逊色了。
对一班车司机来说，被二班车超过或赶上的滋味，肯定不爽。
也许因为这种被追赶超过的压力，他开车居然也失手过几次，不是追尾就是小剐蹭。
以他的开车技术，按说不应该出现这种小事故。

近来，二班车乘客有了烦恼，因为二班车竟比一班车晚到总部基地20多分钟了，许多乘客已经吃不上单位食堂的早饭。
原来是二班车司机换了。
新司机开车有些磨叽，且路线和路况不熟。
知此情况后，一班车的乘客有了扬眉吐气的感觉。
一班车司机也没有了从前被穷追不舍的压力，但车开得依然挺快，且很稳，彻底抛弃了曾经的浮躁。

听说，原来的二班车司机张师傅酒后闹事，居然打了班车班长。
领导让他写悔过书，他索性就不干了。
我想，也许二班车的乘客偶尔会怀念张师傅吧，尽管坐他的车有点胆战心惊，但他的快车还是给了乘客们自豪和爽快，似乎还有超车的胜利感觉。

来源：中工网-工人日报