01 城市与品牌

什么叫品牌与城市的绑定关系？说起来可能不太直观，举几个例子，比如本田与广州、大众、特斯拉与上海、奔驰与北京、蔚来与合肥等等。
但是南京在这方面不太突出，虽然本地汽车制造数量并不少，汽车产业较为强大。
聚集着大众、长安、比亚迪、依维柯、名爵等汽车制造企业，但我们却很难将某个汽车品牌与南京高度关联起来，南京的城市汽车品牌化塑造不够明显。

所以此前南京一直希望与某个品牌建立深度的绑定，以树立南京在汽车领域的标杆形象与引领力，起到画龙点睛的作用。
此前南京有一个机会，但可恨最终品牌方不给力，最终的结局并不好，浪费了很多资金和希望。

而最近的江宁又给人眼前一亮，新的尝试来了，极星科技中国区总部项目签约落户南京江宁开发区。

极星科技是由极星汽车与星纪魅族集团共同成立的战略合资企业，我查了一下企业信息，确实是合资的关系。
极星汽车由沃尔沃汽车和吉利控股合资设立，总部位于瑞典哥德堡。
而星纪魅族由星纪时代与魅族科技融合而来，这里的魅族就是当年号称“中国苹果”的魅族手机，后被吉利收购，可见不管是星纪魅族还是极星汽车最终都与吉利有着很深的关联。

因此极星科技中国区总部对于极星汽车在南京的布局显然有着直接促进作用，对于南京与吉利的合作也有促进。
不过稍微令人可惜的是极星科技中国区总部虽然落户南京，但极星汽车中国总部早已落户上海，而具体的制造工厂更是重点布局在重庆，所以想要将极星这个汽车品牌与南京产生强关联并不是一件容易的事情，也不太现实。

03 另一个赛道

虽然江宁的这次尝试很难实现南京此前的愿望，但南京这些年其实已经悄然换了赛道。
南京已经不再过于执着于整车制造与品牌打造，而且就南京的人口特性，高学历人口比重明显偏高的情况，实际上技术研发与资源整合才是南京真正的基因。
因此主要面向B端的底层技术研发以及智能网、智能驾驶、基础设施平台、自动驾驶域控制器等产业链领域或才是南京的最终归属，属于名气虽然好像并不响亮，但实际闷声发大财的那种技术路线。

而这些领域江宁早已深度布局，比如中汽创智、T3出行、一汽人工智能研究院等都在江宁的布局。
而智能互联其实也是极星科技涉及的技术领域，某种程度上新能源汽车发展的一大趋势就是做互联、做生态，而新的造车理念某种程度上就是打造一台可以移动的智能终端设备。

而极星科技不仅有吉利和沃尔沃的技术背书，软件层面还有魅族的资源积累，吉利旗下的高端品牌领克、极氪、银河、以及极星早已用上了魅族的FlymeAuto。
极星科技作为吉利、沃尔沃和魅族技术的集大成者，或促进南京在智联互通、汽车智能座舱、自动驾驶这条细分技术赛道中闪光发力，这或许是一条不错的选择。